Kawasaki Ki-66

Kawasaki Ki-66

Kawasaki Ki-66

El Kawasaki Ki-66 fue un bombardero en picado bimotor diseñado después de los éxitos alemanes en Polonia y Francia en 1939-40, pero que nunca entró en producción.

El Kawasaki Ki-66 era muy similar al Kawasaki Ki-45 más exitoso Toryu caza pesado y bombardero ligero Kawasaki Ki-48. Los tres aviones eran monoplanos bimotores de ala media, con una sola cola vertical. Los tres tenían cabinas largas, con secciones acristaladas en la parte delantera y trasera. El Ki-66 se situó entre los aviones más antiguos en tamaño, siendo más grande que el Ki-45 pero más pequeño que el Ki-48. El fuselaje era menos angular que el del K-45 y menos voluminoso que el del Ki-48. El morro vidriado del Ki-48 fue reemplazado por un morro sólido que lleva los cañones de disparo delanteros fijos.

El Ki-66 fue diseñado para satisfacer una especificación del ejército japonés emitida después de los éxitos de los Stukas alemanes sobre Polonia y Francia. La especificación se emitió en septiembre de 1941 y requería un avión bimotor, armado con dos ametralladoras fijas de 12,7 mm que disparaban hacia adelante y una ametralladora trasera de 7,7 mm montada de forma flexible. Debía ser capaz de transportar 661 libras de bombas normalmente o 1,102 libras con sobrecarga.

El diseñador de Kawasaki, Takeo Doi, comenzó a trabajar en el nuevo avión en octubre. La aeronave utilizaba dos motores Nakajima Ha-115 de 1.130 CV y ​​llevaba un cañón adicional: un cañón ventral montado de forma flexible. Era un biplaza, con un piloto y un operador de radio / artillero, por lo que solo se podía usar una de las dos armas de fuego traseras a la vez.

El primero de seis prototipos se completó en octubre de 1942 y el último en abril de 1943. En las pruebas, el avión resultó ser una decepción. Su velocidad máxima era solo un poco más alta que la del Ki-48-II (314 mph en el Ki-48, 332 mph en el Ki-66), por lo que no se puso en producción.

Los frenos de inmersión se utilizaron en el Ki-48-IIb y se sugirieron varias configuraciones alternativas en un intento de salvar el proyecto. Un prototipo del Ki-66-Ib, propulsado por dos radiales Nakajima Ha-315-I de 1.360 hp se completó modificando uno de los prototipos existentes. Se propusieron dos versiones más de bombarderos en picado con motores más potentes, el Ki-66-Ic con motor Nakajima Ha-39 de 2.100 hp y el Ki-66-Id con motor Nakajima Ha-45 de 1.900 hp, pero no se construyeron. También se diseñó una versión de combate pesado, el Ki-66-II, pero nunca se construyó.

Motor: dos radiales de 14 cilindros refrigerados por aire Army Type 1 (Nakajima Ha-115)
Potencia: 1,130 en el despegue, 1,100 hp a 9,350 pies, 940 hp a 18,370 pies
Tripulación: 2
Envergadura del ala: 50 pies 10 ¼ pulg.
Longitud: 36 pies 8 15/16 pulgadas
Altura: 12 pies 1 21/32 pulgadas
Peso vacío: 9,039 lb
Peso cargado: 12,677 lb
Velocidad máxima: 332 mph a 18,370 pies
Techo de servicio: 32,810 pies
Alcance: 1,243 millas
Armamento: dos ametralladoras fijas de 12,7 mm que disparan hacia adelante, dos ametralladoras traseras de 7,7 mm montadas de forma flexible, una dorsal y una ventral
Carga de bomba: 661 lb normal, 1,102 lb máximo


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Especificaciones técnicas

Parámetro Datos (Kawasaki Ki-61-Ib)
tripulación 1
lapso 12,00 m
largo 8,75 metros
altura 3,70 m
Masa vacía 2.630 kilogramos
Masa de despegue 3.470 kilogramos
Motor un motor V-12 Kawasaki Ha-40 (Heerestyp 2) (876 kW / 1,191 PS)
Velocidad máxima aprox. 600 kilómetros por hora
Tasa de ascenso a 5.000 m 5:31 min
Techo de servicio aprox. 11,500 m
rango operacional aprox. 1.100 kilometros
Armamento Cañones de 2-3 × 20 mm,
2 ametralladoras de 12,7 mm,
algunas también ametralladoras 4 × 12,7 mm
Carga externa Bombas de 500 kg debajo de las alas
2 depósitos adicionales de 200 litros

Kawasaki Ki-66

Оцінивши успіхи німецької пікірувальної авіації на початковому етапі Другої світової війни, командування ВПС Імперської армії Японії запропонувало фірмі Kawasaki розробити спеціалізований пікіруючий бомбардувальник для підтримки військ на полі бою. Відповідно до завдання сформульованого в вересні 1941 року, це мав бути двомоторний літак, озброєний двома 12,7-мм кулеметами в носовій частині та одним 7,7-мм турельним кулеметом, що стріляє назад, нести в нормальному режимі 300 кг, і максимально 500 кг бомб.

В жовтні 1941 року почалась розробка літака, очолена Такео Дої, який використав при розробці досвід будівництва двомоторних винищувача Kawasaki Ki-45 та бомбардувальника Kawasaki Ki-48. Літак мав багато спільного зі своїми попередниками. Це був середньоплан, оснащений двигунами Nakajima Ha-115 Tipo 1 потужністю 1130 к.с. кожен. Екіпаж складався з двох осіб - пілота та стрільця-радиста. Під крилом, за мотогондолами монтувались повітряні гальма. Озброєння складалось з двох 12,7-мм кулеметів «Тип 1», розташованих в носовій частині фюзеляжу та двох 7,7-мм кулеметів «Тип 89» у верхній та люковій оборонних установках.

З жовтня 1942 року по квітень 1943 року було побудовано та випробувано 6 прототипів Ki-66-Ia. Випробування пройшли успішно, але літак так і не був запущений в серію, оскільки він лише перохвий Ki-48-II, який вже випускався серійно. Випробування все ж принесли деяку користь: на деяких варіантах Ki-48-II встановили повітряні гальма, випробувані на Ki-66 для зручності метання бомб з пікірування.

Було запропоновано декілька модифікацій, зокрема один прототип був перероблений в Ki-66-Ib з двигунами Nakajima Ha-315-I повітряного охолодження потужністю 1360 к.с. Також розроблялись варіанти Ki-66-Iс під двигуни Nakajima Ha-39 потужністю 2100 к.с., Ki-66-Id під двигуни Nakajima Ha-45 потужністю 1900 к.с., а також важкий винищувач Ki-66-II під двигуни Nakajima Ha-315, але ці проєкти реалізовані не були. У жовтні 1943 року роботи по Ki-66 були припинені. [1]


El mando de la Armada Imperial exigió un avión de reconocimiento flotante biplaza. Aquí debemos darnos cuenta de que la Armada acaba de comenzar a probar un hidroavión de reconocimiento de tres plazas sin clasificar, que no fue adoptado un año después como "hidroavión de reconocimiento naval Tipo 0", mejor conocido como E13A1 o con el nombre en clave aliado Jake.

Kaigun Kōkū Hombu: el cuartel general de la Fuerza Aérea Naval Imperial, encargado a principios de 1938 con las especificaciones del desarrollo 13-Shi de un hidroavión de entrenamiento. Las futuras tripulaciones de los hidroaviones H6K Mavis y H8K Emily debían ser entrenados en este avión, y los vuelos de patrulla antibuque y antisubmarinos debían llevarse a cabo como parte del entrenamiento.


Vo februári 1940 získala Kawasaki objednávky na stavbu prototypov dvoch stíhacích lietadiel, vybavených radovými leteckými motormi - rýchleho čisto stíhacieho lietadla Ki-60 a viacúličelového stídomýho 61 srídomyho stídomýho. Obidva typy veľmi podobnej koncepcie zaznamenali v konštrukčnej línii japonských stíhacích lietadiel istý prelom, lebo tieto aerodynamicky čisto tvarované stroje mohli vďaka menšiemu čelnému dybany nerazy niesť silnepy. V apríli 1940 získali Japonci contra Nemecku licenčné práva na výrobu radového leteckého dvanásťvalca DB 601A a priviezli si nielen výrobnú dokumentáciu, ale aj niekoľko vzorových exemplárov, z ktorýpoch tri boli do-60 inštalovan. Na licenčnú výrobu nemeckých motorov sa pripravoval závod Kawasaki contra Akaši, odkiaľ bol prvý exemplár contra Japonsku vyrobeného motoru Ha-40 odovzdaný ku skúškam v júli roku 1941. Ešte pred koncom rokuký armáto lete (kW) letectvo ako armádny letecký motor typ 2.

Stíhacie lietadlo Ki-60 malo byť rýchle a vyzbrojené kanónmi a veľkokalibrovými guľometmi, malo aj rýchlo stúpať, platilo za to ale nedostatočným doletom a obratnosťou. Vývojový tím viedol Takeo Doi así svojim asistentom Sinom Ówadom, všetci sa však dočkali nie príliš priaznivých referencií skúšobných pilotov, zalietavajúcich prvý prototyp Ki-60 od marca 1941. Pilotom predovšetkým vadila vysoká pristávacia rýchlosť, vyplývajúca z vysokého plošného zaťaženia presahujúceho 170 kg / m² una nikoho nenadchla ani maximálna rýchlosť 550 km / hod, ktorá sa nezhodovala s výpočtami konštruktérov.

Zlepšené výkony boli očakávané u druhého a tretieho prototypu so zväčšeným krídlom, upraveným krytom motora a so zásahmi do konštrukcie smerujúcimi k odľahčeniu stroja. Zatiaľ čo prvý a druhý prototypy boli vyzbrojené dvoma guľometmi Ho-103 kalibru 12,7 mm uloženými nad motorom a dvoma kanónmi Mauser MG 151 kalibru 20 mm v krídlach, tretí prototyp niesol namiesto dvovýdvach kalibru. Ovládateľnosť a maximálna rýchlosť druhého a tretieho prototypu sa síce zmenili k lepšiemu, i tak bol ďalší vývoj Ki-60 na konci roku 1941 zrušený v prospech súčasne vyvíjaného typu Ki-61.


Comprobación de VIN y su historia para Kawasaki

Kawasaki es otro productor de motocicletas grand slam popular en todo el mundo. La compañía japonesa siempre ha sido conocida por sus superbikes con excelentes especificaciones de motor, confiabilidad y clase. Está representado en varios campeonatos de carreras y todavía está involucrado en la producción en masa. Comprar una bicicleta nueva siempre es un desafío para la billetera, especialmente cuando se trata de la marca Kawasaki. Es por eso que el mercado de vehículos usados ​​es siempre una facilidad para su bolsillo. Aquí puede optar por una amplia gama de modelos anteriores a un precio razonable.

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La historia de la marca comenzó hace muchas décadas cuando en 1896 Shozo Kawasaki decidió iniciar su propio negocio especializado en la construcción de embarcaciones oceánicas. Alter, la empresa también participó en la fabricación de locomotoras, turbinas, vagones de pasajeros y más. La marca lanzó la producción de motocicletas solo en 1949. El primer modelo Meihatsu fue lanzado 5 años después. Estaba equipado con un motor Kawasaki independiente seguido de una versión mejorada en 1956 con el logotipo oficial de Kawasaki en su cuerpo.

El modelo W1 parecía ser una de las motos más notables de la marca. Tenía un motor de 650 cc con una especificación de excepción lanzada en 1960. La nueva motocicleta disfrutó de un gran éxito. La compañía también tenía como objetivo producir bicicletas más ligeras y lanzó algunos otros modelos de 250 cc y 350 cc. Muchas motocicletas excelentes se fabricaron a partir de ese momento, incluida la galardonada Mach III, también conocida como H1 500cc, con versiones más pesadas, incluida la Mach IV en 1972 con motor de 748cc. Ahora Kawasaki produce una amplia gama de bicicletas, incluidas las versiones super RX super y modelos más ligeros.


Vývoj [editovat | editovat zdroj]

Velmi podobný letoun Ki-61 byl vybaven křídlem s větším rozpětím a prodlouženým trupem. Pohon již zajišťoval licenční motor Ha-40.

První prototyp Ki-61 vzlétl v prosinci roku 1941 na letišti v Kagamigahaře a zahájil tak zkoušky dalších dvanácti prototypů a ověřovacích letounů, vyrobených na začátku roku 1942.

Letouny dosahovaly maximální rychlosti 590 km / h, přestože byly vybaveny 13 mm pancířem za zády a hlavou pilota, samosvornými obaly palivových nádrží a kulomety Ho-103. V průběhu roku 1942 byly provedeny srovnávací zkoušky a simulované souboje s typy Nakadžima Ki-43, Nakadžima Ki-44, Messerschmitt Bf 109E, Curtiss P-40 Warhawk a Lavočkin LaGG-3, které v úhrnu prokšá.

Sériová výroba Ki-61 se pozvolna rozbíhala již od srpna 1942, přičemž sériové letouny se od prototypů odlišovaly rozšířeným prosklením kokpitu. Z výroby souběžně vycházely verze Ki-61-Ia, které nesly kromě trupových kulometů ještě dva kulomety typ 89 ráže 7,7 mm v křídle a Ki-61-Ib, které měly v křídle zabudované kulomety Ho-103. & # 911 & # 93 Na dva závěsníky pod křídlem mohla být zavěšena přídavná nádrž o kapacitě 200 l, nebo letecká puma s hmotností 250 kg. Ki-61 pozdějších výrobních sérií byly vybaveny pevným ostruhovým kolečkem.

Na podzim roku 1943 byla zesílena hlavňová výzbroj montáží německých kanónů MG 151 do křídla a takto upravené letouny nesly označení Ki-61-Ic. Vyznačovaly se okrouhlými výstupky na ploše křídla, kryjícími závěry kanónů s dlouhou hlavní.

Na přelomu let 1943/44 byly některé konstrukční prvky draku Ki-61 zjednodušeny, nosné části křídla byly zesíleny a zadní část trupu bylo možné od přední části bez problémů. Takto upravené stroje nesly označení Ki-61-I KAIc, které byly vyzbrojeny dvojicí kulometů Ho-103 contra trupu a kanóny MG 151 contra křídle.

Podstatnější upravy byly zavedeny u modifikace Ki-61-I KAId, vyráběné souběžně s KAIc od ledna 1944. Trup v části před kabinou byl prodloužen pro připravovanou instalaci dvacetimilimetrových japonských kanónů Ho-5. Zatímco výroba KAIc byla ukončena v létě 1944, KAId byly produkovány do ledna roku 1945.

Již v průběhu roku 1943 konstruktér Takeo Doi se svým týmem pracoval na přizpůsobení Ki-61 pro zabudování pokročilejší modifikace pístového motoru Ha-40, výkonnějšího dvouřzadovécto válvéctiv 19 kW. Tento výkon mohl být v bojových podmínkách krátkodobě zvýšen vstřikováním vody a metanolu do sání kompresoru. První prototipo Ki-61-II byl dohotoven v srpnu 1943 se štíhlejším křídlem, prodlouženou a štíhlejší přední částí trupu, zvětšenou svislou ocasní plochou a upraveným čelním šeknýtemkem přednýším. Prodloužen byl rovněž kryt sání vzduchu na levé straně krytu motoru s protiprachovými filtry.

Po dokončení osmého stroje Ki-61-II přišel pokyn k přepracování projektu na Ki-61-II KAI, který byl zalétán v dubnu 1944. Použito bylo původní křídlo z typu Ki-61-I-KApem spojené. Ze sériové výroby zahájené v září 1944 vycházely dvě subverze. Ki-61-II KAIa se dvěma kanóny Ho-5 ráže 20 mm v trupu a dvojicí kulometů ráže 12,7 mm v křídle a Ki-61-II KAIb se čtyřmi kanóny po párech v trupu a křídle.

Nekvalitní licenční výroba motorů Ha-40/140 vedla k montáži čtrnáctiválcového dvouhvězdicového motoru Mitsubishi Ha-112-II do draku Ki-61 Hien. Vznikl tak typ Kawasaki Ki-100.


Fundación de KKK

En Pulaski, Tennessee, un grupo de veteranos confederados se reúne para formar una sociedad secreta que bautizan como & # x201CKu Klux Klan. & # X201D El KKK creció rápidamente de una fraternidad social secreta a una fuerza paramilitar empeñada en revertir el gobierno federal & # x2019s. Reconstrucción progresiva y actividades # xA0era en el Sur, especialmente políticas que elevaron los derechos de la población negra local.

El nombre del Ku Klux Klan se deriva de la palabra griega kyklos, que significa & # x201Ccircle, & # x201D y la palabra gaélica escocesa & # x201Cclan, & # x201D, que probablemente se eligió en aras de la aliteración. Bajo una plataforma de superioridad racial blanca filosofada, el grupo empleó la violencia como un medio para hacer retroceder la Reconstrucción y su emancipación de los afroamericanos. El ex general confederado Nathan Bedford Forrest fue el primer gran mago del KKK & # x2019. En 1869, intentó sin éxito disolverlo después de que se volviera crítico con la violencia excesiva del Klan & # x2019.

Más prominente en los condados donde las carreras fueron relativamente iguales en número, el KKK participó en redadas terroristas contra afroamericanos y republicanos blancos por la noche, empleando intimidación, destrucción de propiedad, asalto y asesinato para lograr sus objetivos e influir en las próximas elecciones. xA0


Kawasaki Ki-66 - Historia

De hecho, es fácil de adivinar, pero es uno de mis aviones favoritos. Es una pena que los zrussianos no pudieran hacerlo decente, de verdad.

Lo siento todos, inicie sesión temprano mañana, así que no hay tiempo para buscar un candidato. Declaro Open House.

Esto ayudará. Misma aeronave, misma cabina pero diferente ángulo.

Aceptaré que Bri, todos se ven muy similares y se acerca la pausa navideña. :OK:
Tu control.

Early Beech Sundowner / Musketeer (diferentes nombres para el mismo avión, creo) ¿por casualidad?

Open House si es correcto por favor.

Parece europeo de alguna manera, la pantalla dividida sugiere que estaba destinado a ser rápido y no estaba blindado, el marco del asiento sugiere militar (paracaídas en lugar de cojín), la gran rueda de control de cascos sugiere uno de esos rápidos aviones de pasajeros de 4-5 asientos.
¿Dedo en el aire francés, gemelo, uno de los LeO's detenido por la caída de Francia?

Editar acaba de notar que falta un instrumento, ¿está en un museo?

Gemelo francés. Rápido. Militar. No es un avión de pasajeros. Producto no LeO. No en un museo.


Ver el vídeo: Peeda Mere Raam Ki 66