Comienza la batalla de Jutlandia, la mayor batalla naval de la Primera Guerra Mundial

Comienza la batalla de Jutlandia, la mayor batalla naval de la Primera Guerra Mundial

Justo antes de las cuatro de la tarde del 31 de mayo de 1916, una fuerza naval británica comandada por el vicealmirante David Beatty se enfrenta a un escuadrón de barcos alemanes, dirigido por el almirante Franz von Hipper, a unas 120 millas de la costa danesa. Los dos escuadrones abrieron fuego el uno contra el otro simultáneamente, comenzando la fase inicial de la batalla naval más grande de la Primera Guerra Mundial, la Batalla de Jutlandia.

Después de la Batalla de Dogger Bank en enero de 1915, la armada alemana decidió no enfrentarse a la Armada Real británica numéricamente superior en una batalla importante durante más de un año, prefiriendo descansar la mayor parte de su estrategia en el mar en sus letales submarinos submarinos. . Sin embargo, en mayo de 1916, con la mayoría de la Gran Flota británica anclada lejos, en Scapa Flow, frente a la costa norte de Escocia, el comandante de la Flota de Alta Mar alemana, el vicealmirante Reinhard Scheer, creyó que era el momento adecuado para reanudar. ataques en la costa británica. Confiado en que sus comunicaciones estaban codificadas de forma segura, Scheer ordenó a 19 submarinos submarinos que se posicionaran para una incursión en la ciudad costera de Sunderland en el Mar del Norte mientras utilizaba naves de reconocimiento aéreo para vigilar el movimiento de la flota británica desde Scapa Flow. Sin embargo, el mal tiempo obstaculizó las aeronaves, y Scheer canceló la incursión y en su lugar ordenó a su flota (24 acorazados, cinco cruceros de batalla, 11 cruceros ligeros y 63 destructores) que se dirigieran al norte, al Skagerrak, una vía fluvial ubicada entre Noruega y el norte de Dinamarca. , frente a la península de Jutlandia, donde podrían atacar los intereses marítimos aliados y, con suerte, abrir un agujero en el estricto bloqueo británico.

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Sin embargo, sin que Scheer lo supiera, una unidad de inteligencia recién creada ubicada dentro de un antiguo edificio del Almirantazgo británico, conocida como Sala 40, había descifrado los códigos alemanes y advirtió al comandante de la Gran Flota británica, el almirante John Rushworth Jellicoe, de las intenciones de Scheer. En consecuencia, en la noche del 30 de mayo, una flota británica de 28 acorazados, nueve cruceros de batalla, 34 cruceros ligeros y 80 destructores partieron de Scapa Flow, con destino a posiciones frente al Skagerrak.

A las 2:20 p.m. el 31 de mayo, Beatty, al frente de un escuadrón británico, vio los buques de guerra de Hipper. A medida que cada escuadrón maniobraba hacia el sur para mejorar su posición, se hicieron disparos, pero ninguno de los bandos abrió fuego hasta las 3:48 de la tarde. La fase inicial del tiroteo duró 55 minutos, durante los cuales dos cruceros de batalla británicos, Infatigable y Reina María fueron destruidos, matando a más de 2.000 marineros. A las 4:43 p.m., al escuadrón de Hipper se unió el resto de la flota alemana, comandada por Scheer. Beatty se vio obligado a luchar en una acción dilatoria durante la siguiente hora, hasta que Jellicoe pudiera llegar con el resto de la Gran Flota.

Con ambas flotas enfrentadas en su totalidad, comenzó una gran batalla de estrategia naval entre los cuatro comandantes, particularmente entre Jellicoe y Scheer. Mientras secciones de las dos flotas continuaron enfrentándose entre sí durante la noche y la madrugada del 1 de junio, Jellicoe maniobró 96 de los barcos británicos en forma de V rodeando a 59 barcos alemanes. El buque insignia de Hipper, Lutzow, fue desactivado por 24 impactos directos pero pudo, antes de hundirse, hundir el crucero de batalla británico Invencible. Justo después de las 6:30 de la tarde del 1 de junio, la flota de Scheer ejecutó una retirada previamente planificada al amparo de la oscuridad a su base en el puerto alemán de Wilhelmshaven, poniendo fin a la batalla y engañando a los británicos del gran éxito naval que habían imaginado.

La Batalla de Jutlandia, o la Batalla del Skagerrak, como la conocían los alemanes, enfrentó a un total de 100.000 hombres a bordo de 250 barcos en el transcurso de 72 horas. Los alemanes, aturdidos por la gloria de la brillante huida de Scheer, lo reclamaron como una victoria para su flota de alta mar. Al principio, la prensa británica estuvo de acuerdo, pero la verdad no estaba tan clara. La armada alemana perdió 11 barcos, incluido un acorazado y un crucero de batalla, y sufrió 3.058 bajas; los británicos sufrieron pérdidas más graves, con 14 barcos hundidos, incluidos tres cruceros de batalla, y 6.784 bajas. Sin embargo, diez barcos alemanes más habían sufrido graves daños y, para el 2 de junio de 1916, solo 10 barcos que habían estado involucrados en la batalla estaban listos para salir del puerto nuevamente (Jellicoe, por otro lado, podría haber hecho a 23). El 4 de julio de 1916, Scheer informó al alto mando alemán que la acción de la flota adicional no era una opción, y que la guerra submarina era la mejor esperanza de Alemania para la victoria en el mar. A pesar de las oportunidades perdidas y las grandes pérdidas, la Batalla de Jutlandia había dejado intacta la superioridad naval británica en el Mar del Norte. La Flota de Alta Mar alemana no haría más intentos de romper el bloqueo aliado o de entablar combate con la Gran Flota durante el resto de la Primera Guerra Mundial.


Guerra naval de la Primera Guerra Mundial

Guerra naval en la Primera Guerra Mundial se caracterizó principalmente por el bloqueo. Las Potencias Aliadas, con sus flotas más grandes y posición circundante, tuvieron gran éxito en su bloqueo de Alemania y las otras Potencias Centrales, mientras que los esfuerzos de las Potencias Centrales para romper ese bloqueo, o para establecer un contrabloqueo efectivo con submarinos y asaltantes comerciales, fueron eventualmente sin éxito. Las acciones importantes de la flota fueron menos decisivas.

  • Alemania
  • Austria-Hungría
  • imperio Otomano

Poderes aliados:
Reino Unido
Francia
Italia (1915-1918)
Estados Unidos (1917-1918)
Rusia (1914-17)


"mi sueño es un cierre definitivo y respetuoso de la mayor batalla naval del mundo"

Gert Normann Andersen
Explorador marino danés

Gert Normann Andersen ha estado buceando y explorando naufragios desde 1965. A lo largo de los años, ha sido responsable de las inmersiones en relación con numerosos estudios y proyectos arqueológicos marinos en cooperación con el Museo de Barcos Vikingos en Roskilde, el Museo Marítimo Danés en el Castillo de Kronborg y el Museo Nacional de Dinamarca, entre otros.

También ha sido un importante proveedor de efectos recuperados y un iniciador y actor en el establecimiento del Strandingsmuseum en Thorsminde, donde la atracción principal son los dos barcos británicos de línea, HMS St. George y HMS Defense, también. como el monumento a los casi 1.400 hombres que perdieron la vida cuando los barcos se hundieron en 1811.

En 1972, el hombre detrás de este gran interés y pasión por la arqueología marina fundó JD-Contractors A / S, la empresa de buceo industrial más grande de Dinamarca en la actualidad.

La empresa, que tiene 11 embarcaciones a su disposición, cuenta con alrededor de 120 empleados en plantilla permanente. Las principales tareas de la empresa son el tendido y el enterramiento de cables y tuberías submarinos, así como las operaciones de buceo que se realizan en todo el mundo.

A lo largo de los años, Gert Normann Andersen ha trabajado en una gran variedad de proyectos arqueológicos marinos, que han llevado a estudios en profundidad de naufragios históricos y al mapeo de monumentos submarinos, que datan desde la época vikinga hasta nuestros días.

Basado en su experiencia, es autor de varios libros, artículos y producciones multimedia sobre barcos encallados, naufragios y operaciones de salvamento, y también es el creador de ideas detrás de una variedad de programas de televisión sobre estos temas tanto en Danmarks Radio ( Danish Broadcasting Corporation) y varias de las estaciones regionales de TV2 (estación comercial danesa).

“En 1965, leí sobre la Batalla de Jutlandia, la batalla naval más grande de la historia mundial. Incluso en ese entonces, lo vi como el evento más grande y dramático que jamás haya tenido lugar en el Mar del Norte. Y así comenzó mi sueño de que me permitieran sumergirme para ver más de cerca el vasto cementerio de barcos en el fondo del Mar del Norte ”, dice Gert Normann Andersen.

Y continúa: “Esto acercó la historia mundial. A Dinamarca. A la costa oeste de Dinamarca. ¡Y a mí!"

La batalla fue iniciada por el vapor danés neutral N.J. Fjord, y el rugido de los cañones se pudo escuchar a lo largo de toda la costa oeste danesa en esos dramáticos días de 1916.

Esta batalla, que involucró a la mayoría de las flotas navales británica y alemana, jugó un papel fundamental en la historia mundial, ya que quienquiera que tomara la supremacía sobre los océanos del mundo probablemente también ganaría la guerra.

Los británicos sufrieron, con mucho, las mayores pérdidas en la batalla, pero la flota británica superior obligó a la Flota de Alta Mar alemana a entrar en el puerto, donde permaneció durante el resto de la Primera Guerra Mundial.

Esta batalla le dio a los británicos el control de los océanos, incluidas las rutas de suministro, un factor decisivo en el resultado final de la guerra.

En 1965, no tenía el equipo avanzado ni los barcos necesarios para una inmersión tan profunda en el Mar del Norte. No fue hasta 1990, en cooperación con Danmarks Radio, que logré armar una expedición a algunos de los naufragios de la Batalla de Jutlandia. Esto resultó en "Inferno", un programa de televisión fascinante y dramático transmitido por la televisión danesa y alemana en relación con el 75 aniversario de la batalla.

Se produjo un programa adicional que analizaba la expedición en sí y nuestras inmersiones titulado: “Et dykkerskibs dagbog” (Diario de un barco de apoyo al buceo).

Las primeras inmersiones en el sitio cumplieron todos mis sueños de ver este vasto cementerio y el cementerio de barcos de cerca. Los restos del naufragio fueron un espectáculo que, desde una perspectiva histórica, exigió un gran respeto y reverencia.

Es precisamente este espectáculo y estas emociones lo que me apasiona sacar a la superficie en historias, en imágenes y en elementos tangibles. ¿Y qué lugar más ideal para hacer esto que en la neutral Dinamarca, en la costa, justo cerca de donde tuvo lugar la gran batalla?

Mi sueño finalmente se hace realidad: el “Museo de la Guerra del Mar de Jutlandia” en Thyborøn se completará en el verano de 2015, el primer museo puramente internacional en Dinamarca.

Y aquí mismo, frente a la costa de Thyborøn, cerca del museo, será el lugar perfecto para establecer un parque conmemorativo internacional para la batalla naval más grande de la historia mundial, en la que se hundieron 25 acorazados y casi 9.000 hombres perdieron la vida.


Las 10 mejores batallas navales (y acorazados) de todos los tiempos

De vuelta por demanda popular, presentamos dos de nuestras piezas más populares.

2. Armada espanola (1588). Se trataba de la supuestamente invencible flota del duque de Medina Sidonia, a la que el rey Felipe II de España ordenó cruzar el Canal de la Mancha y desembarcar en Inglaterra. Allí, las fuerzas españolas derrocarían a la reina Isabel I de Inglaterra. Al instalar un régimen amigo, la fuerza expedicionaria terminaría el apoyo inglés a la revuelta holandesa que agitaba a los Países Bajos españoles y terminaría con el corso inglés contra la navegación española. El católico Felipe buscó y obtuvo la aprobación papal para la empresa contra la protestante Isabel. Weather, sin embargo, conspiró con tácticas de artillería y marinería inglesas para condenar la expedición. El anfitrión español no pudo aterrizar. En cambio, Medina Sidonia se vio obligado a circunnavegar las Islas Británicas en malas condiciones para llegar al puerto de origen. La fallida cruzada a través del Canal animó a la corona inglesa. Si la Armada hubiera reemplazado a un protestante con un monarca católico, es concebible que el Imperio Británico nunca se hubiera fundado, y ciertamente no en la forma que realmente tomó. ¿Cómo se habría desarrollado entonces la historia del Atlántico, el Pacífico y el Océano Índico? Las implicaciones de esa pregunta aturden la mente y califican la derrota de la Armada como decisiva en el sentido más amplio.

1. Salamina (480 a.C.). Tomada en conjunto con sus precursores inmediatos, la batalla naval de Artemisio y la batalla terrestre en las Termópilas, la Batalla de Salamina fue parte de una campaña conjunta que alegraría el corazón de Corbett. Temístocles, el fundador de la armada ateniense, lideró una flota aliada superada en número y en personal contra la armada persa del rey Asuero. Artemisio impidió que las fuerzas marítimas persas se unieran a la colosal horda que había cruzado el Helesponto y avanzaba pesadamente por tierra a través de Grecia, con el objetivo final de conquistar Europa. La flota de Temístocles se retiró luego a las aguas de la isla de Salamina para defender a la población ateniense, que había abandonado su ciudad a los persas. La astucia y las tácticas artísticas permitieron a los aliados vencer a los persas en este mar estrecho. Si no fuera por la audacia espartana y ateniense, tanto en el mar como en la costa, Jerjes pudo haber estrangulado la civilización occidental en su infancia. Defenderse del ataque del Gran Rey le da derecho a Salamina a una fama duradera. Fue la batalla naval más decisiva de la historia.

No hace falta decir que elaborar una lista como esta es difícil. Muchos candidatos dignos terminaron en la sala de montaje. La dinastía Ming de China nació a través de la guerra naval interior, en la batalla del lago Poyang (1363). La Batalla de las Capas de Virginia (1781) condenó al ejército de Lord Cornwallis en Yorktown y aseguró la independencia estadounidense. Las batallas navales en Guadalcanal (1942-1943) revirtieron la marea de la guerra en el Pacífico, mientras que la Batalla del Mar de Filipinas (1944) condenó a la aviación naval japonesa, allanando el camino para el último gran enfrentamiento de la flota de la historia, en el golfo de Leyte ese mismo año. . Ninguno, sin embargo, se compara con los cinco primeros en importancia histórica mundial.

Por último, es divertido y esclarecedor especular sobre los perros que no ladraron. Sobre, es decir, los enfrentamientos navales de inmensa consecuencia que podrían haber tenido, y tal vez deberían haberlo hecho, pero nunca se llevaron a cabo. Por ejemplo, la Marina de los Estados Unidos acaba de celebrar el bicentenario de la Batalla del lago Erie. A pesar de los tristes resultados de la guerra de 1812, los compromisos a pequeña escala como el lago Erie y la batalla de Nueva Orleans impresionaron a los líderes británicos con los Estados Unidos. latente fuerza militar y naval. Las aparentemente triviales victorias estadounidenses implantaron la idea entre los estadistas británicos de que una política conciliadora hacia Washington era más prudente que tratar de superar a una república predestinada a la primacía en América del Norte y sus alrededores marinos.

Vale la pena reflexionar sobre por qué el ascenso de Estados Unidos no produjo una guerra naval cataclísmica con el poder marítimo supremo del momento. Pero eso, como dicen, es una historia para otro día.

La era del acorazado de acero comenzó realmente en la década de 1880, con la construcción de una serie de buques de guerra que podían transportar y apuntar de forma independiente cañones pesados ​​fuera del casco. En 1905, el HMS Dreadnought reunió una serie de innovaciones en construcción naval, propulsión y artillería para crear un nuevo tipo de buque de guerra, uno que podría dominar todos los acorazados existentes.

Aunque finalmente fue reemplazado por el submarino y el portaaviones, el acorazado ocupó un lugar de honor en las armadas de la primera mitad del siglo XX. La mitología de la era de los acorazados a menudo subestima la actividad de muchos de los barcos, tanto en la Primera Guerra Mundial como en la Segunda Guerra Mundial se vieron numerosos combates de acorazados. Estas son las cinco batallas más importantes de la era del acorazado.

Batalla de Jutlandia:

En los años previos a la Primera Guerra Mundial, Gran Bretaña y Alemania corrieron para superarse mutuamente, lo que resultó en vastas flotas de acorazados acorazados. Los británicos ganaron la carrera, pero no tanto como para ignorar el poder de la flota alemana de alta mar. Cuando comenzó la guerra, la Royal Navy reunió la mayoría de sus modernos acorazados en la Gran Flota, con base en Scapa Flow.

La flota de alta mar y la gran flota perduraron durante casi tres años antes del evento principal. En mayo de 1916, el almirante Reinhard Scheer y el almirante John Jellicoe colocaron trampas de duelo. Scheer esperaba atraer a una parte de la Gran Flota bajo los cañones de la Flota de Alta Mar, mientras que Jellicoe buscaba llevar a esta última a las fauces de la primera. Ambos tuvieron éxito, hasta un punto en que los cruceros de batalla británicos y los rápidos acorazados se enfrentaron a la línea de batalla alemana, antes de que la llegada de toda la Gran Flota pusiera en peligro la supervivencia alemana.

Los dos bandos lucharon durante la mayor parte de la tarde. Los alemanes tienen dieciséis acorazados acorazados, seis pre-acorazados y cinco cruceros de batalla. Contra esto, los británicos desplegaron veintiocho acorazados y nueve cruceros de batalla. Jellicoe logró atrapar a los alemanes en el lado equivocado de la Gran Flota, pero en una confusa acción nocturna la mayoría de los barcos alemanes atravesaron la línea británica y se pusieron a salvo.

Muchos, de ambos lados, consideraron a Jutlandia como una decepción. Tanto Scheer como Jellicoe creían que habían perdido la oportunidad de destruir la flota enemiga, esta última con una causa considerablemente más justificable. Sin embargo, los dos bandos juntos perdieron cuatro cruceros de batalla y un acorazado anterior al acorazado. Si alguna de las partes hubiera tenido un poco menos de suerte, las pérdidas podrían haber sido mucho peores.

Batalla de Mers-el-Kebir:

La rendición de Francia en 1940 dejó en duda la disposición de la Armada francesa. Muchos de los barcos pesados, en su mayoría ubicados en colonias francesas, podrían ayudar a las fuerzas del Eje o británicas. A principios de julio de 1940, Winston Churchill decidió adoptar un enfoque de aversión al riesgo. La Royal Navy forzaría una decisión francesa, con el resultado de apoderarse o destruir la marina francesa.

La mayor concentración de barcos franceses, incluidos cuatro acorazados franceses, se encontraba en Mers-el-Kebir, en Argelia. Dos de los acorazados franceses eran veteranos de la Primera Guerra Mundial, eran lentos y no eran particularmente útiles para las marinas italiana o británica. Los premios fueron seis destructores pesados ​​y los rápidos acorazados Strasbourg y Dunkerque. Estos barcos podrían contribuir en cualquier lado del conflicto.

Los británicos enviaron la Fuerza H desde Gibraltar, compuesta por el HMS Hood, el HMS Valiant, el HMS Resolution, el portaaviones HMS Ark Royal y una flotilla de barcos de apoyo para intimidar o destruir a los franceses. Los representantes de la Royal Navy presentaron un ultimátum a sus homólogos franceses, exigiendo que los barcos se unieran a los británicos, navegaran hacia América y se desarmaran, o se hundieran. Lo que sucedió precisamente en las comunicaciones entre Force H y el comandante francés sigue en disputa. Lo que sí sabemos es que los acorazados británicos abrieron fuego, con resultados devastadores. La revista de Bretagne explotó, matando a más de mil marineros franceses. Provence y Dunkerque recibieron impactos y rápidamente se posaron en la playa. Estrasburgo hizo una atrevida carrera hacia la salida, luego superó a Hood para escapar del grupo de trabajo británico.

Al final, los británicos hundieron un barco obsoleto y dañaron otro. Dañaron un acorazado rápido y dejaron escapar a otro. 1300 marineros franceses murieron durante la batalla. Afortunadamente, los marineros franceses supervivientes tenían poco interés en servir a los alemanes; eventualmente hundirían la mayoría de sus barcos en Toulon, luego de una invasión alemana de Vichy.

Batalla de Calabria:

La mayoría de las batallas en el teatro mediterráneo en la Segunda Guerra Mundial se produjeron como resultado de la protección de los convoyes. Los italianos necesitaban escoltar sus convoyes a Libia, mientras que los británicos necesitaban escoltar convoyes a Malta y puntos al este.

En julio de 1940, poco después de la destrucción de la flota francesa en Mers-el-Kebir, las lejanas escoltas de dos convoyes se encontraron en la batalla. Un grupo de trabajo italiano formado por los acorazados Giulio Cesare, Conti di Cavour y varios barcos más pequeños chocó contra un convoy británico que incluía el HMS Warspite, el HMS Malaya, el HMS Royal Sovereign, el portaaviones HMS Eagle y escoltas asociados.

Los italianos tenían la ventaja inicial, ya que la dispersión de los barcos de la Royal Navy significaba que solo Warspite podía disparar sobre la línea italiana. Warspite se enfrentó a ambas naves enemigas, siendo atacadas por Giulio Cesare cuando Malaya y Royal Sovereign se apresuraron a ayudarla. Después de varios casi accidentes en ambos lados, Warspite golpeó con uno de los impactos más largos en la historia de la artillería naval. El impacto, que detonó municiones en la cubierta de Giulio Cesare, provocó una pérdida de velocidad que obligó al barco italiano a salirse de la línea. Esto le costó a los italianos su momento de ventaja con probabilidades de 3-1, los barcos italianos restantes se retiraron.

Aunque los italianos no consiguieron una victoria en la batalla, demostraron que la Royal Navy no podía operar en el Mediterráneo central sin una fuerte escolta. La adición de dos nuevos y modernos acorazados rápidos en los próximos meses les daría a los italianos una gran ventaja, que el ataque aéreo en Taranto mejoraría solo por un tiempo. Los aliados no pudieron reclamar la supremacía naval en el "Mediterráneo" hasta 1943, cuando la flota italiana se rindió bajo los cañones de Malta.


En términos de desplazamiento total de los barcos involucrados, fue la batalla de superficie más grande. Mar de Filipinas, 19-20 de junio de 1944. Ésta fue la batalla de portaaviones más grande de la historia, en la que participaron quince flotas y portaaviones ligeros estadounidenses, nueve portaaviones japoneses, otros 170 buques de guerra y unos 1.700 aviones.

Los japoneses intentaron el ataque como una acción preventiva para evitar que la Flota del Pacífico de los Estados Unidos interfiriera con sus acciones militares planificadas en el sudeste asiático contra los territorios de ultramar del Reino Unido, los Países Bajos y los Estados Unidos.


Batalla de las Islas Malvinas, 8 de diciembre de 1914

Un mes después de la victoria de von Spee en Coronel, la Royal Navy tuvo su venganza. El Almirantazgo británico envió refuerzos al único obstáculo de von Spee en la región: la base naval de las Islas Malvinas, una pequeña colonia británica.

El vicealmirante Sir Frederick Doveton Sturdee, Jefe del Estado Mayor de Guerra en el Almirantazgo, tomó el mando personal de la fuerza, que contaba con siete barcos en total.

Von Spee, que no esperaba una gran defensa de las Malvinas, decidió atacar la base naval y puso rumbo a las islas. Su escuadrón fue prácticamente destruido en la batalla que siguió: cuatro cruceros fueron hundidos y dos fueron capturados y hundidos.

Casi 2.000 marineros alemanes murieron, incluidos von Spee y sus dos hijos. Los que sobrevivieron fueron hechos prisioneros. Las bajas británicas fueron alrededor de 10 muertos y 14 heridos.

Von Spee había estado a la altura de sus palabras: "No puedo llegar a Alemania. No poseemos ningún otro puerto verdaderamente seguro. Debo abrirme camino a través de los mares del mundo haciendo todas las travesuras que pueda, hasta que mis municiones se agoten o un enemigo muy superior en poder logra atraparme. Pero a los desgraciados les costará caro antes de que me derriben ".


Contenido

Planificación alemana Editar

Con 16 acorazados tipo dreadnought, en comparación con los 28 de la Royal Navy, la Flota de Alta Mar alemana tenía pocas posibilidades de ganar un enfrentamiento cara a cara. Por tanto, los alemanes adoptaron una estrategia de divide y vencerás. Realizarían incursiones en el Mar del Norte y bombardearían la costa inglesa, con el objetivo de atraer pequeños escuadrones y piquetes británicos, que luego podrían ser destruidos por fuerzas superiores o submarinos.

En enero de 1916, el almirante von Pohl, comandante de la flota alemana, cayó enfermo. Fue reemplazado por Scheer, quien creía que la flota se había utilizado demasiado a la defensiva, tenía mejores barcos y hombres que los británicos, y debería llevarles la guerra. [11] Según Scheer, la estrategia naval alemana debería ser:

dañar la flota inglesa mediante incursiones ofensivas contra las fuerzas navales dedicadas a vigilar y bloquear la ensenada alemana, así como colocar minas en la costa británica y atacar submarinos, siempre que sea posible. Una vez que se hubo logrado una igualdad de fuerzas como resultado de estas operaciones, y todas nuestras fuerzas estuvieron preparadas y concentradas, se haría un intento con nuestra flota de buscar batalla en circunstancias desfavorables para el enemigo.

El 25 de abril de 1916, el Almirantazgo Imperial alemán tomó la decisión de detener los ataques indiscriminados de los submarinos a la navegación mercante. Esto siguió a las protestas de países neutrales, en particular los Estados Unidos, de que sus ciudadanos habían sido víctimas de ataques. Alemania acordó que los ataques futuros solo se llevarían a cabo de acuerdo con las reglas de premios acordadas internacionalmente, que requerían que un atacante diera una advertencia y permitiera a las tripulaciones de los barcos escapar, y no atacar a los barcos neutrales en absoluto. Scheer creía que no sería posible continuar los ataques en estos términos, lo que quitó la ventaja del acercamiento secreto de los submarinos y los dejó vulnerables incluso a armas relativamente pequeñas en los barcos objetivo. En cambio, se dedicó a desplegar la flota submarina contra buques militares. [12]

Se esperaba que, tras un exitoso ataque submarino alemán, las rápidas escoltas británicas, como los destructores, fueran atadas por operaciones antisubmarinas. Si los alemanes podían atrapar a los británicos en los lugares esperados, se pensaba que existían buenas perspectivas de restablecer al menos parcialmente el equilibrio de fuerzas entre las flotas. "Después de que los británicos salieron en respuesta a la fuerza de ataque", los instintos centenarios de la Royal Navy para la acción agresiva podrían explotarse para atraer a sus debilitadas unidades hacia la principal flota alemana bajo el mando de Scheer. La esperanza era que Scheer pudiera tender una emboscada a una sección de la flota británica y destruirla. [13]

Despliegues submarinos Editar

Se ideó un plan para estacionar submarinos en alta mar desde las bases navales británicas, y luego organizar alguna acción que atrajera a los barcos británicos a los submarinos que esperaban. El crucero de batalla SMS Seydlitz había sido dañado en un enfrentamiento anterior, pero debía ser reparado a mediados de mayo, por lo que se programó una operación para el 17 de mayo de 1916. A principios de mayo, se descubrieron dificultades con los condensadores en los barcos del tercer escuadrón de acorazados, por lo que la operación se pospuso hasta el 23 de mayo. Diez submarinosU-24, U-32, U-43, U-44, UC-47, U-51, U-52, U-63, U-66, y U-70Se les dio la orden de patrullar primero en el centro del Mar del Norte entre el 17 y el 22 de mayo, y luego ocupar posiciones de espera. U-43 y U-44 estaban estacionados en el Pentland Firth, que la Gran Flota probablemente cruzaría dejando Scapa Flow, mientras que el resto procedió al Firth of Forth, esperando los cruceros de batalla que partían de Rosyth. Cada bote tenía un área asignada, dentro de la cual podía moverse según fuera necesario para evitar la detección, pero se le indicó que se mantuviera dentro de ella. Durante la patrulla inicial del Mar del Norte, los barcos recibieron instrucciones de navegar solo de norte a sur para que cualquier enemigo que se encontrara con uno creyera que se estaba yendo o volviendo de las operaciones en la costa oeste (lo que requería que pasaran por el norte de Gran Bretaña). . Una vez en sus posiciones finales, los barcos estaban bajo estrictas órdenes de evitar una detección prematura que pudiera delatar la operación. Se dispuso que se transmitiera una señal codificada para alertar a los submarinos exactamente cuando comenzara la operación: "Tenga en cuenta que las fuerzas enemigas pueden hacerse a la mar". [14]

Adicionalmente, UB-27 fue enviado el 20 de mayo con instrucciones de abrirse camino hacia el Firth of Forth más allá de May Island. U-46 Se le ordenó patrullar la costa de Sunderland, que había sido elegida para el ataque de distracción, pero debido a problemas con el motor no pudo salir del puerto y U-47 fue desviado a esta tarea. El 13 de mayo U-72 fue enviado a poner minas en el Firth of Forth el 23, U-74 partió para poner minas en el Moray Firth y el 24, U-75 fue enviado de manera similar al oeste de las Islas Orcadas. UB-21 y UB-22 fueron enviados a patrullar el Humber, donde informes (incorrectos) habían sugerido la presencia de buques de guerra británicos. U-22, U-46 y U-67 se colocaron al norte de Terschelling para proteger contra la intervención de las fuerzas ligeras británicas estacionadas en Harwich. [15]

El 22 de mayo de 1916, se descubrió que Seydlitz todavía no era estanco después de las reparaciones y ahora no estaría listo hasta el 29. Los submarinos de emboscada estaban ahora en posición y experimentaban sus propias dificultades: la visibilidad cerca de la costa era con frecuencia deficiente debido a la niebla, y las condiciones del mar eran tan tranquilas que la más mínima ondulación, como desde el periscopio, podía revelar su posición, o tan agitadas. como para hacer muy difícil mantener el recipiente a una profundidad constante. Los británicos se habían dado cuenta de una actividad submarina inusual y habían comenzado contra patrullas que obligaron a los submarinos a desplazarse. UB-27 Pasó Bell Rock en la noche del 23 de mayo en su camino hacia el Firth of Forth como estaba planeado, pero fue detenido por problemas en el motor. Después de las reparaciones, continuó acercándose, siguiendo detrás de los buques mercantes, y llegó a Largo Bay el 25 de mayo. Allí el barco se enredó en redes que ensuciaron una de las hélices, lo que obligó a abandonar la operación y regresar a casa. U-74 fue detectado por cuatro arrastreros armados el 27 de mayo y hundido 25 millas (22 millas náuticas 40 km) al sureste de Peterhead. U-75 puso sus minas en las islas Orkney, que, aunque no jugaron ningún papel en la batalla, fueron responsables más tarde del hundimiento del crucero. Hampshire llevando a Lord Kitchener (jefe del ejército) en una misión a Rusia el 5 de junio. U-72 se vio obligado a abandonar su misión sin colocar ninguna mina cuando una fuga de petróleo significó que dejaba un rastro visible en la superficie a popa. [dieciséis]

Zeppelins Editar

Los alemanes mantuvieron una flota de zepelines que utilizaron para reconocimiento aéreo y bombardeos ocasionales. La incursión planificada en Sunderland tenía la intención de usar Zeppelins para vigilar a la flota británica que se acercaba desde el norte, lo que de otro modo podría sorprender a los asaltantes.

El 28 de mayo, los fuertes vientos del noreste significaron que no sería posible enviar los zepelines, por lo que la incursión tuvo que posponerse nuevamente. Los submarinos solo podían permanecer en la estación hasta el 1 de junio antes de que se agotaran sus suministros y tuvieran que regresar, por lo que se tuvo que tomar una decisión rápidamente sobre la incursión.

Se decidió utilizar un plan alternativo, abandonando el ataque a Sunderland pero enviando una patrulla de cruceros de batalla al Skagerrak, donde era probable que se encontraran con barcos mercantes que transportaban carga británica y patrullas de cruceros británicos. Se consideró que esto podría hacerse sin apoyo aéreo, porque la acción ahora estaría mucho más cerca de Alemania, confiando en cambio en patrullas de cruceros y torpederos para el reconocimiento.

Las órdenes para el plan alternativo se emitieron el 28 de mayo, aunque todavía se esperaba que las mejoras de última hora en el clima permitirían seguir adelante con el plan original. La flota alemana se reunió en el río Jade y en Wilhelmshaven y recibió instrucciones de aumentar el vapor y estar lista para la acción a partir de la medianoche del 28 de mayo. [17]

A las 14:00 del 30 de mayo, el viento todavía era demasiado fuerte y se tomó la decisión final de utilizar el plan alternativo. La señal codificada "31 de mayo G.G.2490" se transmitió a los barcos de la flota para informarles que el ataque de Skagerrak comenzaría el 31 de mayo. La señal preestablecida para los submarinos que esperaban se transmitió durante todo el día desde la estación de radio E-Dienst en Brujas y la licitación de submarinos. Arcona anclado en Emden. Solo dos de los submarinos que esperan, U-66 y U-32, recibió el pedido. [18]

Respuesta británica Editar

Desafortunadamente para el plan alemán, los británicos habían obtenido una copia del principal libro de códigos alemán del crucero ligero SMS. Magdeburgo, que había sido abordado por la Armada rusa después de que el barco encalló en aguas territoriales rusas en 1914. Por lo tanto, las comunicaciones de radio navales alemanas a menudo podían descifrarse rápidamente, y el Almirantazgo británico generalmente sabía sobre las actividades alemanas.

La Sala 40 del Almirantazgo británico mantuvo la radiogoniometría e interceptación de las señales navales alemanas. Había interceptado y descifrado una señal alemana el 28 de mayo que proporcionaba "amplias pruebas de que la flota alemana se movía en el Mar del Norte". [19] Se interceptaron más señales y, aunque no se descifraron, estaba claro que era probable que se produjera una operación importante. A las 11:00 del 30 de mayo, se advirtió a Jellicoe que la flota alemana parecía preparada para zarpar a la mañana siguiente. A las 17:00, el Almirantazgo había interceptado la señal de Scheer, "31 de mayo G.G.2490", dejando claro que algo significativo era inminente. [20]

Sin conocer el objetivo de los alemanes, Jellicoe y su personal decidieron posicionar la flota para evitar cualquier intento de los alemanes de entrar en el Atlántico Norte o el Báltico a través del Skagerrak, tomando una posición frente a Noruega donde potencialmente podrían cortar cualquier Incursión alemana en las rutas marítimas del Atlántico o evitar que los alemanes se dirijan al Báltico. Una posición más al oeste era innecesaria, ya que esa zona del Mar del Norte podía ser patrullada por aire utilizando dirigibles y aviones de exploración. [ cita necesaria ]

En consecuencia, el almirante Jellicoe dirigió los dieciséis acorazados acorazados del 1º y 4º Escuadrón de Batalla de la Gran Flota y tres cruceros de batalla del 3º Escuadrón de Cruceros de Batalla hacia el este desde Scapa Flow a las 22:30 del 30 de mayo. Debía encontrarse con el segundo escuadrón de batalla de ocho acorazados acorazados comandados por el vicealmirante Martyn Jerram procedente de Cromarty. La fuerza de asalto de Hipper no abandonó Outer Jade Roads hasta la 01:00 del 31 de mayo, en dirección oeste de la isla Heligoland siguiendo un canal despejado a través de los campos de minas, en dirección norte a 16 nudos (30 km / h 18 mph). La principal flota alemana de dieciséis acorazados del 1º y 3º Escuadrón de Batalla partió del Jade a las 02:30, y se unió a Heligoland a las 04:00 por los seis pre-acorazados del 2º Escuadrón de Batalla procedentes del río Elba. La fuerza más rápida de Beatty de seis barcos de los escuadrones de cruceros de batalla 1 y 2 más el escuadrón de batalla 5 de cuatro acorazados rápidos dejó el Firth of Forth al día siguiente [ cita necesaria ] Jellicoe tenía la intención de encontrarse con él a 90 millas (78 millas náuticas y 140 km) al oeste de la desembocadura del Skagerrak frente a la costa de Jutlandia y esperar a que aparecieran los alemanes o que sus intenciones se aclararan. La posición planificada le daría la más amplia gama de respuestas a posibles movimientos alemanes. [21]

El principio de concentración de fuerzas fue fundamental para las tácticas de la flota de esta época (como en períodos anteriores). La doctrina táctica requería que una flota que se acercaba a la batalla estuviera en una formación compacta de columnas paralelas, lo que permitía maniobras relativamente fáciles y brindaba líneas de visión más cortas dentro de la formación, lo que simplificaba el paso de las señales necesarias para el mando y control. [22]

Una flota formada en varias columnas cortas podría cambiar su rumbo más rápido que una formada en una sola columna larga. Dado que la mayoría de las señales de mando se realizaban con banderas o lámparas de señalización entre barcos, el buque insignia se colocaba generalmente en la cabecera de la columna central para que sus señales pudieran ser vistas más fácilmente por los muchos barcos de la formación. Se utilizaba la telegrafía inalámbrica, aunque la seguridad (radiogoniometría), el cifrado y la limitación de los aparatos de radio hicieron que su uso generalizado fuera más problemático. El mando y control de flotas tan grandes seguía siendo difícil. [22] [23]

Por lo tanto, podría llevar mucho tiempo que una señal del buque insignia se transmita a toda la formación. Por lo general, era necesario que cada barco confirmara una señal antes de que pudiera transmitirse a otros barcos, y todos los barcos tenían que recibir y acusar recibo de una orden de movimiento de la flota antes de que pudiera ejecutarse. En una gran formación de una sola columna, una señal podría tardar 10 minutos o más en pasar de un extremo de la línea al otro, mientras que en una formación de columnas paralelas, la visibilidad a través de las diagonales era a menudo mejor (y siempre más corta) que en una sola columna larga, y las diagonales daban una señal de "redundancia", lo que aumentaba la probabilidad de que un mensaje se viera rápidamente y se interpretara correctamente. [22]

Sin embargo, antes de que se uniera la batalla, las unidades pesadas de la flota, si fuera posible, se desplegarían en una sola columna. Para formar la línea de batalla en la orientación correcta en relación con el enemigo, el almirante al mando tenía que conocer la distancia, el rumbo, el rumbo y la velocidad de la flota enemiga. Era tarea de las fuerzas de exploración, que consistían principalmente en cruceros de batalla y cruceros, encontrar al enemigo e informar esta información con tiempo suficiente y, si era posible, negar a las fuerzas de exploración del enemigo la oportunidad de obtener la información equivalente. [22]

Idealmente, la línea de batalla cruzaría el camino previsto de la columna enemiga para que se pudiera utilizar el número máximo de cañones, mientras que el enemigo podría disparar solo con los cañones de avanzada de los barcos líderes, una maniobra conocida como "cruzar el T ". El almirante Tōgō, comandante de la flota de acorazados japoneses, había logrado esto contra los acorazados rusos del almirante Zinovy ​​Rozhestvensky en 1905 en la batalla de Tsushima, con resultados devastadores. [24] Jellicoe logró esto dos veces en una hora contra la Flota de Alta Mar en Jutlandia, pero en ambas ocasiones, Scheer logró dar media vuelta y retirarse, evitando así una acción decisiva.

Diseño de barcos Editar

Dentro de los límites tecnológicos existentes, se tuvo que hacer un intercambio entre el peso y el tamaño de los cañones, el peso de la armadura que protege la nave y la velocidad máxima. Los acorazados sacrificaron la velocidad por blindaje y cañones navales pesados ​​(11 pulgadas (280 mm) o más). Los cruceros de batalla británicos sacrificaron el peso de la armadura por una mayor velocidad, mientras que sus homólogos alemanes estaban armados con armas más ligeras y armaduras más pesadas. Estos ahorros de peso les permitieron escapar del peligro o atrapar otros barcos. Generalmente, los cañones más grandes montados en los barcos británicos permitían un combate a mayor alcance. En teoría, una nave con un blindaje ligero podría permanecer fuera del alcance de un oponente más lento sin dejar de anotar golpes. El rápido ritmo de desarrollo en los años anteriores a la guerra significó que cada pocos años, una nueva generación de barcos dejaba obsoletos a sus predecesores.Por lo tanto, los barcos bastante jóvenes aún podrían ser obsoletos en comparación con los barcos más nuevos y les iría mal en un enfrentamiento contra ellos. [25]

El almirante John Fisher, responsable de la reconstrucción de la flota británica en el período anterior a la guerra, favoreció las armas grandes, el combustible de petróleo y la velocidad. El almirante Tirpitz, responsable de la flota alemana, favoreció la supervivencia del barco y optó por sacrificar algo del tamaño del cañón para mejorar el blindaje. El crucero de batalla alemán SMS Derfflinger tenía una armadura de cinturón equivalente en grosor, aunque no tan completo, al acorazado británico HMS Duque de hierro, significativamente mejor que en los cruceros de batalla británicos como Tigre. Los barcos alemanes tenían una mejor subdivisión interna y tenían menos puertas y otros puntos débiles en sus mamparos, pero con la desventaja de que el espacio para la tripulación se redujo considerablemente. [25] Como fueron diseñados solo para salidas en el Mar del Norte, no necesitaban ser tan habitables como los barcos británicos y sus tripulaciones podían vivir en cuarteles en tierra cuando estaban en el puerto. [26]

británico alemán
Acorazado
Buque de guerra
28 16
Pre-acorazados 0 6
Cruceros de batalla 9 5
Cruceros blindados 8 0
Cruceros ligeros 26 11
Destructores 79 61
Portador de hidroaviones 1 0

Los buques de guerra de la época estaban armados con pistolas que disparaban proyectiles de distintos pesos y portaban ojivas altamente explosivas. La suma total del peso de todos los proyectiles disparados por todos los cañones de costado del barco se denomina "peso de costado". En Jutlandia, el peso total del costado de los barcos británicos fue de 332,360 lb (150,760 kg), mientras que el total de la flota alemana fue de 134,216 lb (60,879 kg). [27] Esto no tiene en cuenta la capacidad de algunos barcos y sus tripulaciones para disparar más o menos rápidamente que otros, lo que aumentaría o disminuiría la cantidad de fuego que un combatiente pudo lanzar contra su oponente durante cualquier longitud de tiempo.

La Gran Flota de Jellicoe se dividió en dos secciones. La Flota de Batalla de acorazados, con la que navegaba, formaba la fuerza principal y estaba compuesta por 24 acorazados y tres cruceros de batalla. Los acorazados se formaron en tres escuadrones de ocho barcos, subdivididos en divisiones de cuatro, cada una dirigida por un oficial de bandera. Los acompañaban ocho cruceros blindados (clasificados por la Royal Navy desde 1913 como "cruceros"), ocho cruceros ligeros, cuatro cruceros de exploración, 51 destructores y un destructor-minador. [28]

La Gran Flota navegó sin tres de sus acorazados: Emperador de la India en reacondicionamiento en Invergordon, Reina Elizabeth dique seco en Rosyth y Acorazado en reacondicionamiento en Devonport. El nuevo Soberano real se quedó atrás con solo tres semanas en servicio, su tripulación no entrenada se consideró no preparada para la batalla. [29]

El reconocimiento británico fue proporcionado por la Flota de Cruceros de Batalla bajo el mando de David Beatty: seis cruceros de batalla, cuatro rápidos Reina Elizabeth-Clase acorazados, 14 cruceros ligeros y 27 destructores. La exploración aérea fue proporcionada por el accesorio de la licitación de hidroaviones HMS Engadina, uno de los primeros portaaviones de la historia en participar en un enfrentamiento naval. [30]

La Flota de Alta Mar alemana bajo el mando de Scheer también se dividió en una fuerza principal y una fuerza de reconocimiento separada. La flota de batalla principal de Scheer estaba compuesta por 16 acorazados y seis acorazados anteriores al acorazado dispuestos de manera idéntica a los británicos. Con ellos se encontraban seis cruceros ligeros y 31 torpederos (siendo este último aproximadamente equivalente a un destructor británico).

La fuerza de exploración alemana, comandada por Franz Hipper, estaba formada por cinco cruceros de batalla, cinco cruceros ligeros y 30 torpederos. Los alemanes no tenían equivalente a Engadina y ningún avión más pesado que el aire para operar con la flota, pero tenía la fuerza de aeronaves rígidas del Servicio de Aeronave Imperial Alemán disponible para patrullar el Mar del Norte. [ cita necesaria ]

Todos los acorazados y cruceros de batalla de ambos lados llevaban torpedos de varios tamaños, al igual que las naves más ligeras. [30] Los acorazados británicos llevaban tres o cuatro tubos de torpedos submarinos. Los cruceros de batalla llevaban de dos a cinco. Todos tenían un diámetro de 18 o 21 pulgadas. Los acorazados alemanes llevaban cinco o seis tubos de torpedos submarinos en tres tamaños de 18 a 21 pulgadas y los cruceros de batalla llevaban cuatro o cinco tubos. [ cita necesaria ]

La flota de batalla alemana se vio obstaculizada por la baja velocidad y el armamento relativamente pobre de los seis pre-acorazados del II Escuadrón, que limitaban la velocidad máxima de la flota a 18 nudos (33 km / h 21 mph), en comparación con la velocidad máxima de la flota británica de 21 nudos. (39 km / h 24 mph). [31] En el lado británico, los ocho cruceros blindados eran deficientes tanto en velocidad como en protección de blindaje. [32] Ambos escuadrones obsoletos eran notablemente vulnerables a los ataques de naves enemigas más modernas. [ cita necesaria ]

La ruta de la flota de cruceros de batalla británica la llevó a través del sector de patrulla asignado a U-32. Después de recibir la orden de comenzar la operación, el submarino se trasladó a una posición a 80 millas (70 millas náuticas y 130 km) al este de la Isla de Mayo al amanecer del 31 de mayo. A las 03:40 avista los cruceros HMS Galatea y Faetón dejando el Forth a 18 nudos (33 km / h 21 mph). Lanzó un torpedo al crucero líder a una distancia de 1.000 yardas (910 m), pero su periscopio se atascó, revelando la posición del submarino mientras maniobraba para disparar un segundo. El crucero líder se giró para esquivar el torpedo, mientras que el segundo se volvió hacia el submarino, intentando embestir. U-32 se hundió, y al levantar su periscopio a las 04:10 vio dos cruceros de batalla (el 2º Escuadrón de Cruceros de Batalla) dirigiéndose hacia el sureste. Estaban demasiado lejos para atacar, pero Kapitänleutnant von Spiegel informó del avistamiento de dos acorazados y dos cruceros a Alemania. [33]

U-66 También se suponía que patrullaba frente al Firth of Forth, pero había sido obligado al norte a una posición a 60 millas (52 millas náuticas y 97 km) de Peterhead por barcos británicos patrulleros. Esto ahora lo puso en contacto con el 2º Escuadrón de Batalla, procedente de Moray Firth. A las 05:00, tuvo que estrellarse en picado cuando el crucero Duque de edimburgo apareció de la niebla dirigiéndose hacia él. Fue seguido por otro crucero, Boadiceay ocho acorazados. U-66 se acercó a 350 yardas (320 m) de los acorazados que se preparaban para disparar, pero un destructor que se acercaba lo obligó a zambullirse y perdió la oportunidad. A las 06:35, informó que ocho acorazados y cruceros se dirigían hacia el norte. [34]

Los rumbos informados por ambos submarinos eran incorrectos, porque reflejaban un tramo de un zigzag utilizado por los barcos británicos para evitar los submarinos. Tomadas con una intercepción inalámbrica de más barcos que salían de Scapa Flow más temprano en la noche, crearon la impresión en el Alto Mando alemán de que la flota británica, independientemente de lo que estuviera haciendo, estaba dividida en secciones separadas que se separaban, que era precisamente lo que los alemanes deseaban. para cumplirlo. [35]

Los barcos de Jellicoe procedieron a su encuentro sin sufrir daños ni ser descubiertos. Sin embargo, ahora fue engañado por un informe de inteligencia del Almirantazgo que advirtió que la flota de batalla principal alemana todavía estaba en el puerto. [36] El Director de la División de Operaciones, el contralmirante Thomas Jackson, había pedido a la división de inteligencia, Sala 40, la ubicación actual del distintivo de llamada alemán DK, utilizado por el almirante Scheer. Habían respondido que actualmente se estaba transmitiendo desde Wilhelmshaven. El personal de inteligencia sabía que Scheer utilizó deliberadamente un distintivo de llamada diferente cuando estaba en el mar, pero nadie pidió esta información ni explicó el motivo de la consulta: localizar la flota alemana. [37]

Los cruceros de batalla alemanes despejaron los campos de minas que rodean el canal barrido de Amrum a las 09:00. Luego procedieron al noroeste, pasando 35 millas (30 millas náuticas 56 km) al oeste del faro de Horn's Reef en dirección al Little Fisher Bank en la desembocadura del Skagerrak. La flota de alta mar la siguió a unas 50 millas (43 millas náuticas y 80 km) por detrás. Los cruceros de batalla estaban en línea por delante, con los cuatro cruceros del grupo de exploración II más los barcos torpederos de apoyo alineados en un arco de 8 millas (7,0 millas náuticas 13 km) por delante y a ambos lados. La IX flotilla de torpederos formó un apoyo cercano rodeando inmediatamente a los cruceros de batalla. La Flota de Alta Mar adoptó de manera similar una formación en línea por delante, con un control de cerca por botes torpederos a cada lado y una pantalla adicional de cinco cruceros que rodean la columna de 5 a 8 mi (4,3 a 7,0 millas náuticas a 8,0 a 12,9 km) de distancia. El viento finalmente se había moderado para que se pudieran usar Zeppelins, y a las 11:30 se habían enviado cinco: L14 al Skagerrak, L23 240 millas (210 millas náuticas, 390 km) al este de Noss Head en Pentland Firth, L21 120 millas (100 millas náuticas 190 km) de Peterhead, L9 100 millas (87 nmi 160 km) de Sunderland, y L16 80 millas (70 millas náuticas 130 km) al este de Flamborough Head. Sin embargo, la visibilidad seguía siendo mala, con nubes de hasta 300 m (1000 pies). [38]

Contacto Editar

Alrededor de las 14:00, los barcos de Beatty se dirigían hacia el este aproximadamente a la misma latitud que el escuadrón de Hipper, que se dirigía al norte. Si los cursos se hubieran mantenido sin cambios, Beatty habría pasado entre las dos flotas alemanas, 40 millas (35 millas náuticas 64 km) al sur de los cruceros de batalla y 20 millas (17 millas náuticas 32 km) al norte de la Flota de Alta Mar alrededor de las 16:30, posiblemente atrapando sus barcos tal como lo preveía el plan alemán. Sus órdenes eran detener su patrulla de exploración cuando llegara a un punto a 260 millas (230 millas náuticas a 420 km) al este de Gran Bretaña y luego girar hacia el norte para encontrarse con Jellicoe, lo que hizo en ese momento. Los barcos de Beatty se dividieron en tres columnas, con los dos escuadrones de cruceros de batalla liderando en líneas paralelas a 3 millas (2,6 millas náuticas y 4,8 km) de distancia. El quinto escuadrón de batalla estaba estacionado a 4,3 millas náuticas (8,0 km) al noroeste, en el lado más alejado de cualquier contacto enemigo esperado, mientras que una pantalla de cruceros y destructores se extendía al sureste de los cruceros de batalla. Después del turno, el 5º Escuadrón de Batalla lideraba ahora a los barcos británicos en la columna más occidental, y el escuadrón de Beatty estaba en el centro y en la retaguardia, con el 2º BCS al oeste. [39]

A las 14:20 del 31 de mayo, a pesar de la densa neblina y las nubes de niebla que daban poca visibilidad, [40] exploradores de la fuerza de Beatty informaron que los barcos enemigos al sureste de las unidades ligeras británicas, investigaban un vapor danés neutral (N J Fiordo), que fue detenido entre las dos flotas, había encontrado dos destructores alemanes comprometidos en la misma misión (B109 y B110). Los primeros tiros de la batalla se realizaron a las 14:28 cuando Galatea y Faetón del 1º Escuadrón de Cruceros Ligeros Británicos se abrió sobre los barcos torpederos alemanes, que se retiraron hacia sus cruceros ligeros que se acercaban. A las 14:36, los alemanes marcaron el primer golpe de la batalla cuando SMS Elbing, del grupo de exploración II del contraalmirante Friedrich Boedicker, golpeó a su homólogo británico Galatea en rango extremo. [41]

Beatty comenzó a mover sus cruceros de batalla y fuerzas de apoyo hacia el sureste y luego hacia el este para aislar a los barcos alemanes de su base y ordenó Engadina lanzar un hidroavión para intentar obtener más información sobre el tamaño y la ubicación de las fuerzas alemanas. Esta fue la primera vez en la historia que se utilizó un avión basado en portaaviones para reconocimiento en combate naval. Engadina La aeronave localizó e informó a algunos cruceros ligeros alemanes poco antes de las 15:30 y fue objeto de disparos antiaéreos, pero los intentos de transmitir los informes desde el avión fallaron. [42]

Desafortunadamente para Beatty, sus cambios de rumbo iniciales a las 14:32 no fueron recibidos por el 5. ° Escuadrón de Batalla de Sir Hugh Evan-Thomas (la distancia es demasiado grande para leer sus banderas), porque el crucero de batalla HMS Tigre—El último barco de su columna— ya no estaba en una posición en la que pudiera transmitir señales a Evan-Thomas mediante un reflector, como se le había ordenado anteriormente. Mientras que antes del giro norte, Tigre había sido el barco más cercano a Evan-Thomas, ahora estaba más lejos que Beatty en León. Las cosas se agravaron porque Evan-Thomas no había sido informado sobre las órdenes permanentes dentro del escuadrón de Beatty, ya que su escuadrón normalmente operaba con la Gran Flota. Se esperaba que las naves de la flota obedecieran las órdenes de movimiento con precisión y no se desviaran de ellas. Las instrucciones permanentes de Beatty esperaban que sus oficiales usaran su iniciativa y mantuvieran su posición con el buque insignia. [43] Como resultado, los cuatro Reina Elizabeth-los acorazados de clase-que eran los más rápidos y más fuertemente armados del mundo en ese momento- permanecieron en el rumbo anterior durante varios minutos, terminando 10 millas (8,7 millas náuticas 16 km) detrás en lugar de cinco. [44] Beatty también tuvo la oportunidad durante las horas previas de concentrar sus fuerzas, y no había razón para no hacerlo, mientras navegaba hacia adelante a toda velocidad, más rápido de lo que los acorazados podían hacerlo. Dividir la fuerza tuvo serias consecuencias para los británicos, costándoles lo que habría sido una ventaja abrumadora en barcos y potencia de fuego durante la primera media hora de la batalla que se avecinaba. [42]

Con visibilidad a favor de los alemanes, los cruceros de batalla de Hipper a las 15:22, navegando aproximadamente al noroeste, avistaron el escuadrón de Beatty a un rango de aproximadamente 15 millas (13 millas náuticas y 24 km), mientras que las fuerzas de Beatty no identificaron los cruceros de batalla de Hipper hasta las 15:30. (posición 1 en el mapa). A las 15:45, Hipper giró hacia el sureste para llevar a Beatty hacia Scheer, que estaba a 46 millas (40 millas náuticas y 74 km) al sureste con la fuerza principal de la Flota de Alta Mar. [45]

Corre hacia el sur Editar

La conducta de Beatty durante los siguientes 15 minutos ha recibido muchas críticas, ya que sus barcos superaron en rango y en número al escuadrón alemán, sin embargo, mantuvo el fuego durante más de 10 minutos con los barcos alemanes dentro del alcance. Tampoco utilizó el tiempo disponible para reorganizar sus cruceros de batalla en una formación de combate, con el resultado de que todavía estaban maniobrando cuando comenzó la batalla. [46]

A las 15:48, con las fuerzas opuestas aproximadamente paralelas a 15.000 yd (14.000 m), con los británicos al suroeste de los alemanes (es decir, en el lado derecho), Hipper abrió fuego, seguido por los barcos británicos como su las armas llegaron a apuntar a los objetivos (posición 2). Así comenzó la fase inicial de la acción del crucero de batalla, conocida como Corre hacia el sur, en la que los británicos persiguieron a los alemanes y Hipper condujo intencionalmente a Beatty hacia Scheer. Durante los primeros minutos de la batalla que siguió, todos los barcos británicos excepto Princesa real disparó muy por encima de sus oponentes alemanes, debido a las condiciones adversas de visibilidad, antes de finalmente obtener el alcance. Solamente León y Princesa real se había asentado en formación, por lo que los otros cuatro barcos se vieron obstaculizados para apuntar por su propio giro. Beatty estaba a barlovento de Hipper y, por lo tanto, el humo de los embudos y las armas de sus propios barcos tendía a oscurecer sus objetivos, mientras que el humo de Hipper se aclaraba. Además, el cielo del este estaba nublado y los barcos alemanes grises eran indistintos y difíciles de localizar. [47]

Beatty había ordenado a sus barcos que participaran en una línea, un barco británico enfrentándose a un alemán y su buque insignia, el HMS. León duplicando el SMS insignia alemán Lützow. Sin embargo, debido a otro error con la señalización por bandera, y posiblemente porque Reina María y Tigre no pudieron ver el barco líder alemán debido al humo, [48] el segundo barco alemán, Derfflinger, se dejó sin compromiso y libre para disparar sin interrupciones. SMS Moltke atrajo fuego de dos de los cruceros de batalla de Beatty, pero aun así dispararon con gran precisión durante este tiempo, Tigre 9 veces en los primeros 12 minutos. Los alemanes fueron los primeros en sacar sangre. Con la ayuda de una visibilidad superior, los cinco cruceros de batalla de Hipper registraron rápidamente impactos en tres de los seis cruceros de batalla británicos. Pasaron siete minutos antes de que los británicos lograran anotar su primer golpe. [49]

La primera casi muerte del Run to the South ocurrió a las 16:00, cuando un proyectil de 30,5 cm (12,0 pulgadas) de Lützow destrozó la torreta "Q" en medio del buque insignia de Beatty León. Docenas de tripulantes murieron instantáneamente, pero se evitó una destrucción mucho mayor cuando el comandante de la torreta herido de muerte, el mayor Francis Harvey de los Royal Marines, ordenó rápidamente que se cerraran las puertas de las revistas y la revista se inundó. Esto evitó una explosión del cargador a las 16:28, cuando un fuego relámpago encendió cargas de cordita listas debajo de la torreta y mató a todos en las cámaras fuera del cargador "Q". León fue salvado. [50] HMS Infatigable no tuvo tanta suerte a las 16:02, solo 14 minutos después del intercambio de artillería, fue alcanzada por tres obuses de 28 cm (11 pulgadas) de SMS Von der Tann, causando daños suficientes para dejarla fuera de línea y detonando el cargador "X" en popa. Poco después, a pesar del rango casi máximo, Von der Tann coloque otro caparazón de 28 cm (11 pulgadas) en Infatigable Torreta "A" hacia adelante. Los proyectiles hundidos probablemente perforaron la delgada armadura superior, y segundos después Infatigable fue destrozada por la explosión de otra revista, hundiéndose inmediatamente con su tripulación de 1.019 oficiales y hombres, dejando solo dos sobrevivientes. [51] (posición 3).

La posición de Hipper se deterioró un poco a las 16:15 cuando el 5º Escuadrón de Batalla finalmente entró en rango, por lo que tuvo que enfrentarse a los disparos de los cuatro acorazados a popa, así como a los cinco cruceros de batalla restantes de Beatty a estribor. Pero sabía que su misión de cebo estaba cerca de completarse, ya que su fuerza se acercaba rápidamente al cuerpo principal de Scheer. A las 16:08, el acorazado líder del quinto escuadrón de batalla, HMS Barham, alcanzó a Hipper y abrió fuego a una distancia extrema, logrando un impacto de 15 pulgadas (380 mm) en Von der Tann en 60 segundos. Aún así, eran las 16:15 antes de que todos los acorazados del 5º pudieran entablar combate a larga distancia. [52]

A las 16:25, la acción del crucero de batalla se intensificó nuevamente cuando el HMS Reina María fue alcanzado por lo que pudo haber sido una salva combinada de Derfflinger y Seydlitz ella se desintegró cuando ambos cargadores delanteros explotaron, hundiéndose con todos menos nueve de su tripulación de 1.275 hombres perdidos. [53] (posición 4). Comandante von Hase, el primer oficial de artillería a bordo Derfflingler, señalado:

El enemigo estaba disparando magníficamente. Dos veces el Derfflinger cayó bajo su granizo infernal y cada vez que fue golpeada. Pero el Reina María estaba pasando un mal momento comprometido con el Seydlitz así como el Derfflinger, se encontró con su perdición a las 1626. Una llama roja vívida se disparó desde su parte delantera y luego se produjo una explosión hacia adelante, seguida de una explosión mucho más fuerte en el medio del barco. Inmediatamente después, estalló con una terrible explosión, los mástiles colapsaron hacia adentro y el humo lo ocultó todo. [54]

Durante la carrera hacia el sur, de las 15:48 a las 16:54, los cruceros de batalla alemanes hicieron un total estimado de cuarenta y dos impactos de 28 y 30,5 cm (11,0 y 12 pulgadas) en los cruceros de batalla británicos (nueve en León, seis en Princesa real, siete en Reina María, 14 en Tigre, uno en Nueva Zelanda, cinco en Infatigable), y dos más en el acorazado Barham, en comparación con solo once impactos de 340 mm (13,5 pulgadas) de los cruceros de batalla británicos (cuatro en Lützow, cuatro en Seydlitz, dos en Moltke, uno en von der Tann), y seis impactos de 15 pulgadas (380 mm) de los acorazados (uno en Seydlitz, cuatro en Moltke, uno en von der Tann). [55]

Poco después de las 16:26, se produjo una salva en el HMS o sus alrededores. Princesa real, que fue oscurecido por las salpicaduras y el humo de las explosiones de proyectiles. Un señalero saltó rápidamente al puente de León y anunció "Princesa real explotó, señor ". Beatty se volvió famoso hacia su capitán de bandera, diciendo" Chatfield, parece haber algo mal con nuestros malditos barcos hoy ". (En la leyenda popular, Beatty también ordenó inmediatamente a sus barcos que" cambiaran dos puntos puerto ", es decir, dos puntos más cerca del enemigo, pero no hay registro oficial de tal cambio de mando o rumbo). [56] Princesa realresultó que todavía estaba a flote después de que el rocío se disipó.

A las 16:30, los principales acorazados de Scheer avistaron la acción distante del crucero de batalla poco después, el HMS Southampton del segundo escuadrón de cruceros ligeros de Beatty, dirigido por el comodoro William Goodenough, avistó el cuerpo principal de la flota de alta mar de Scheer, esquivando numerosas salvas de gran calibre para informar en detalle de la fuerza alemana: 16 acorazados con seis acorazados más antiguos. Esta fue la primera noticia que tuvieron Beatty y Jellicoe de que Scheer y su flota de batalla estaban incluso en el mar. Simultáneamente, una acción de destructor total rugió en el espacio entre las fuerzas de cruceros de batalla opuestas, mientras los destructores británicos y alemanes lucharon entre sí e intentaron torpedear los barcos enemigos más grandes. Cada bando disparó muchos torpedos, pero ambas fuerzas de cruceros de batalla se alejaron de los ataques y todos escaparon del daño excepto Seydlitz, que fue impactado hacia adelante a las 16:57 por un torpedo disparado por el destructor británico HMS Petardo. Aunque tomando agua, Seydlitz velocidad mantenida. El destructor HMS Nestor, bajo el mando del capitán Barry Bingham, dirigió los ataques británicos. Los británicos desactivaron el barco torpedo alemán V27, que los alemanes pronto abandonaron y hundieron, y Petardo luego torpedeó y se hundió V29, su segunda puntuación del día. S35 y V26 rescató a las tripulaciones de sus barcos hermanos hundidos. Pero Nestor y otro destructor británico - HMS Nómada Fueron inmovilizados por impactos de proyectiles y luego hundidos por los acorazados que pasaban de Scheer. Bingham fue rescatado y galardonado con la Victoria Cross por su liderazgo en la acción destructora. [57]

Corre hacia el norte Editar

Tan pronto como él mismo avistó la vanguardia de la lejana línea de acorazados de Scheer a 12 millas (10 millas náuticas 19 km) de distancia, a las 16:40, Beatty giró su fuerza de cruceros de batalla 180 °, en dirección norte para atraer a los alemanes hacia Jellicoe. [58] (posición 5). La retirada de Beatty hacia Jellicoe se llama "Run to the North", en la que las tornas cambiaron y los alemanes persiguieron a los británicos. Debido a que Beatty una vez más falló en señalar sus intenciones de manera adecuada, los acorazados del 5. ° Escuadrón de Batalla, que estaban demasiado atrás para leer sus banderas, se encontraron pasando a los cruceros de batalla en un rumbo opuesto y dirigiéndose directamente hacia el cuerpo principal de High Seas que se acercaba. Flota. A las 16:48, a distancia extrema, los principales acorazados de Scheer abrieron fuego. [59]

Mientras tanto, a las 16:47, habiendo recibido la señal de Goodenough y sabiendo que Beatty ahora estaba dirigiendo la flota de batalla alemana hacia el norte, Jellicoe señaló a sus propias fuerzas que la acción de la flota que habían esperado tanto tiempo era finalmente inminente a las 16:51. por radio, informó al Almirantazgo en Londres. [60]

Las dificultades del 5º Escuadrón de Batalla se agravaron cuando Beatty le dio la orden a Evan-Thomas de "girar en sucesión" (en lugar de "girar juntos") a las 16:48 cuando los acorazados lo pasaron. Evan-Thomas reconoció la señal, pero el teniente comandante Ralph Seymour, el teniente de bandera de Beatty, agravó la situación cuando no bajó las banderas (para ejecutar la señal) durante algunos minutos. A las 16:55, cuando el 5BS se había movido dentro del alcance de los acorazados enemigos, Evan-Thomas emitió su propio comando de bandera advirtiendo a su escuadrón que esperara maniobras repentinas y que siguiera su ejemplo, antes de comenzar a girar por su propia iniciativa. La orden de girar en sucesión habría dado como resultado que los cuatro barcos giraran en el mismo parche de mar cuando lo alcanzaron uno por uno, lo que le dio a la Flota de Alta Mar una oportunidad repetida con tiempo suficiente para encontrar el alcance adecuado. Sin embargo, el capitán del barco de arrastre (HMS Malaya) se volvió temprano, mitigando los resultados adversos. [59] [61]

Durante la siguiente hora, el 5º Escuadrón de Batalla actuó como la retaguardia de Beatty, atrayendo fuego de todos los barcos alemanes dentro del alcance, mientras que a las 17:10 Beatty había liberado deliberadamente a su propio escuadrón fuera del alcance de la ahora superior fuerza de cruceros de batalla de Hipper. [62] Dado que la visibilidad y la potencia de fuego ahora favorecían a los alemanes, Beatty no tenía ningún incentivo para arriesgar más pérdidas de cruceros de batalla cuando su propia artillería no podía ser efectiva. Ilustrando el desequilibrio, los cruceros de batalla de Beatty no anotaron ningún impacto en los alemanes en esta fase hasta las 17:45, [63] pero habían recibido rápidamente cinco más antes de que abriera el rango (cuatro en León, de los cuales tres fueron por Lützowy uno en Tigre por Seydlitz). [64] Ahora los únicos objetivos que los alemanes podían alcanzar, los barcos del 5º Escuadrón de Batalla, recibieron fuego simultáneo de los cruceros de batalla de Hipper hacia el este (que HMS Barham y Valiente comprometidos) y los principales acorazados de Scheer hacia el sureste (que el HMS Warspite y Malaya comprometido). [65] Tres recibieron impactos: Barham (cuatro por Derfflinger), Warspite (dos por Seydlitz), y Malaya (siete por los acorazados alemanes). Solamente Valiente estaba ileso. [66]

Los cuatro acorazados estaban mucho mejor preparados para soportar este tipo de golpes que los cruceros de batalla, y ninguno se perdió, aunque Malaya sufrió graves daños, un incendio de municiones y numerosas bajas de tripulaciones. Al mismo tiempo, el fuego de 15 pulgadas (380 mm) de los cuatro barcos británicos fue preciso y efectivo. Mientras los dos escuadrones británicos se dirigían hacia el norte a máxima velocidad, perseguidos ansiosamente por toda la flota alemana, el 5.o Escuadrón de Batalla anotó 13 impactos en los cruceros de batalla enemigos (cuatro en Lützow, tres en Derfflinger, seis en Seydlitz) y cinco en acorazados (aunque solo uno, en SMS Markgraf, hizo algún daño grave). [67] (posición 6).

Las flotas convergen Editar

Jellicoe ahora era consciente de que se acercaba el combate total con la flota, pero no tenía información suficiente sobre la posición y el rumbo de los alemanes. Para ayudar a Beatty, al comienzo de la batalla alrededor de las 16:05, Jellicoe había ordenado al 3er Escuadrón de Cruceros de Batalla del Contraalmirante Horace Hood que acelerara para encontrar y apoyar a la fuerza de Beatty, y Hood ahora corría SSE mucho antes que la fuerza del norte de Jellicoe. [68] El primer escuadrón de cruceros del contraalmirante Arbuthnot patrullaba la furgoneta de la principal fuerza de acorazados de Jellicoe mientras avanzaba de manera constante hacia el sureste.

A las 17:33, el crucero blindado HMS Príncipe Negro del escuadrón de Arbuthnot, en el extremo suroeste de la fuerza de Jellicoe, estuvo a la vista del HMS Falmouth, que estaba a unas 5 millas (4,3 millas náuticas y 8,0 km) por delante de Beatty con el 3er escuadrón de cruceros ligeros, estableciendo el primer vínculo visual entre los cuerpos convergentes de la Gran Flota. [69] A las 17:38, el crucero de exploración HMS Chester, que protegía a los cruceros de batalla de Hood, fue interceptado por la furgoneta de las fuerzas de exploración alemanas al mando del contralmirante Boedicker. [70]

Muy superado en número por los cuatro cruceros ligeros de Boedicker, Chester fue golpeado antes de ser relevado por las unidades pesadas de Hood, que giraron hacia el oeste con ese propósito. El buque insignia de Hood, el HMS Invencible desactivado el SMS del crucero ligero Wiesbaden poco después de las 17:56. Wiesbaden se convirtió en un objetivo sentado para la mayor parte de la flota británica durante la siguiente hora, pero permaneció a flote y disparó algunos torpedos a los acorazados enemigos que pasaban desde larga distancia. Mientras tanto, los otros barcos de Boedicker se volvieron hacia Hipper y Scheer en la creencia errónea de que Hood lideraba una fuerza mayor de barcos capitales británicos desde el norte y el este. Se produjo una caótica acción destructora en medio de la niebla y el humo cuando los torpederos alemanes intentaron frenar la llegada de esta nueva formación, pero los cruceros de batalla de Hood esquivaron todos los torpedos que les dispararon. En esta acción, tras liderar un contraataque con torpedos, el destructor británico HMS Tiburón fue desactivado, pero continuó respondiendo el fuego a numerosos barcos enemigos que pasaban durante la siguiente hora. [71]

Despliegue Editar

Mientras tanto, Beatty y Evan-Thomas habían reanudado su compromiso con los cruceros de batalla de Hipper, esta vez con las condiciones visuales a su favor. Con varios de sus barcos dañados, Hipper se volvió hacia Scheer alrededor de las 18:00, justo cuando el buque insignia de Beatty. León finalmente fue avistado desde el buque insignia de Jellicoe Duque de hierro. Jellicoe exigió dos veces la última posición de la flota de batalla alemana a Beatty, quien no pudo ver los acorazados alemanes y no respondió a la pregunta hasta las 18:14. Mientras tanto, Jellicoe recibió informes de avistamientos confusos de precisión variable y utilidad limitada de cruceros ligeros y acorazados en el flanco de estribor (sur) de su fuerza. [72]

Jellicoe estaba en una situación preocupante. Necesitaba saber la ubicación de la flota alemana para juzgar cuándo y cómo desplegar sus acorazados desde su formación de crucero (seis columnas de cuatro barcos cada una) en una sola línea de batalla. El despliegue podría realizarse en la columna más occidental o en la más oriental, y tuvo que llevarse a cabo antes de que llegaran los alemanes, pero el despliegue temprano podría significar perder cualquier posibilidad de un encuentro decisivo. El despliegue hacia el oeste acercaría su flota a Scheer, ganando un tiempo valioso a medida que se acercaba el anochecer, pero los alemanes podrían llegar antes de que se completara la maniobra. Despliegue hacia el este alejaría la fuerza de Scheer, pero los barcos de Jellicoe podrían cruzar la "T", y la visibilidad favorecería fuertemente a la artillería británica: las fuerzas de Scheer se recortarían contra el sol poniente al oeste, mientras que la Gran Flota sería indistinto contra los cielos oscuros del norte y el este, y quedaría oculto por el reflejo de la tenue luz del sol en la bruma y el humo intermedios. El despliegue llevaría veinte minutos irremplazables y las flotas se acercaban a toda velocidad. En una de las decisiones de mando tácticas más críticas y difíciles de toda la guerra, Jellicoe ordenó el despliegue hacia el este a las 18:15. [72] [73]

Windy Corner Editar

Mientras tanto, Hipper se había reunido con Scheer y la Flota de Alta Mar combinada se dirigía al norte, directamente hacia Jellicoe. Scheer no tenía indicios de que Jellicoe estuviera en el mar, y mucho menos de que navegaba desde el noroeste, y estaba distraído por la intervención de los barcos de Hood hacia el norte y el este. Los cuatro cruceros de batalla supervivientes de Beatty ahora estaban cruzando la furgoneta de los acorazados británicos para unirse a los tres cruceros de batalla de Hood en este momento, el buque insignia de Arbuthnot, el crucero blindado HMS. Defensay su compañero de escuadrón HMS Guerrero ambos cargaron a través de los arcos de Beatty, y León evitó por poco una colisión con Guerrero. [74] Cerca de allí, numerosos cruceros ligeros y destructores británicos en el flanco suroeste de los acorazados que se desplegaban también cruzaban el rumbo del otro en un intento de llegar a sus estaciones adecuadas, a menudo apenas escapando de las colisiones, y bajo el fuego de algunos de los barcos alemanes que se acercaban. . Este período de peligro y tráfico pesado que asistió a la fusión y el despliegue de las fuerzas británicas se conoció más tarde como "Windy Corner". [75]

Arbuthnot se sintió atraído por el casco a la deriva del lisiado Wiesbaden. Con Guerrero, Defensa se acercó para matar, solo para tropezar directamente con las miras de las armas de las naves capitales de Hipper y Scheer que se aproximaban. Defensa fue inundada por disparos de gran calibre de muchos acorazados alemanes, que detonaron sus cargadores en una explosión espectacular vista por la mayoría de la Gran Flota desplegada. Se hundió con todas las manos (903 oficiales y hombres). Guerrero también fue gravemente golpeado, pero se salvó la destrucción por un percance en el acorazado cercano Warspite. Warspite hizo que su mecanismo de dirección se sobrecaliente y se atasque bajo una carga pesada a alta velocidad cuando el 5º Escuadrón de Batalla hizo un giro hacia el norte a las 18:19. [76] Cocer al vapor a máxima velocidad en amplios círculos, Warspite atrajo la atención de los acorazados alemanes y recibió 13 golpes, alejando inadvertidamente el fuego de los desventurados Guerrero. Warspite volvió a estar bajo control y sobrevivió al ataque, pero resultó gravemente dañada, tuvo que reducir la velocidad y se retiró hacia el norte más tarde (a las 21:07), Evan-Thomas le ordenó regresar al puerto. [77] Warspite pasó a una larga e ilustre carrera, sirviendo también en la Segunda Guerra Mundial. Guerrero, por otro lado, fue abandonada y se hundió al día siguiente después de que su tripulación fuera sacada a las 08:25 del 1 de junio por Engadina, que remolcó el crucero blindado que se hundía 100 millas (87 millas náuticas 160 km) durante la noche. [78]

Como Defensa se hundió y Warspite En un círculo, alrededor de las 18:19, Hipper se movió dentro del alcance del 3er Escuadrón de Cruceros de Batalla de Hood, pero todavía estaba también dentro del alcance de las naves de Beatty. Al principio, la visibilidad favoreció a los británicos: HMS Indomable pegar Derfflinger tres veces y Seydlitz una vez, [79] mientras Lützow rápidamente recibió 10 golpes de León, Inflexible y Invencible, incluidos dos impactos por debajo de la línea de flotación Invencible eso finalmente condenaría al buque insignia de Hipper. [80] Pero a las 18:30, Invencible apareció abruptamente como un objetivo claro antes Lützow y Derfflinger. Los dos barcos alemanes luego dispararon tres salvas cada uno a Invencible, y la hundió en 90 segundos. Un proyectil de 30,5 cm (12,0 pulgadas) de la tercera salva golpeó Invencible Q-turret en medio del barco, detonando los cargadores debajo y causando que estallara y se hundiera. Todos menos seis de su tripulación de 1.032 oficiales y hombres, incluido el contralmirante Hood, murieron. [81] De los cruceros de batalla británicos restantes, solo Princesa real recibió impactos de gran calibre en este momento (dos 30,5 cm (12,0 pulgadas) por el acorazado Markgraf). Lützow, inundando hacia adelante e incapaz de comunicarse por radio, ahora estaba fuera de acción y comenzó a intentar retirarse, por lo que Hipper dejó su buque insignia y se transfirió al barco torpedero SMS G39, con la esperanza de abordar uno de los otros cruceros de batalla más tarde.

Cruzando la T Editar

A las 18:30, la acción de la flota de batalla principal se unió por primera vez, con Jellicoe efectivamente "cruzando la T de Scheer". Los oficiales de los principales acorazados alemanes, y el propio Scheer, fueron tomados completamente por sorpresa cuando emergieron de las nubes de niebla humeante a la deriva para encontrarse de repente enfrentando la potencia de fuego masiva de toda la línea de batalla principal de la Gran Flota, que ni siquiera sabían que era en el mar. [82] Buque insignia de Jellicoe Duque de hierro anotó rápidamente siete hits en el acorazado alemán líder, SMS König, pero en este breve intercambio, que duró solo unos minutos, tan solo 10 de los 24 acorazados de la Gran Flota abrieron fuego. [83] Los alemanes se vieron obstaculizados por la escasa visibilidad, además de estar en una posición táctica desfavorable, tal y como pretendía Jellicoe. Al darse cuenta de que se dirigía a una trampa mortal, Scheer ordenó a su flota que girara y se retirara a las 18:33. Bajo un manto de humo y niebla, las fuerzas de Scheer lograron desconectarse mediante un giro de 180 ° ejecutado por expertos al unísono ("batalla sobre el giro a estribor", alemán Gefechtskehrtwendung nach Steuerbord), que fue una maniobra de emergencia bien practicada de la Flota de Alta Mar. [84] Scheer declaró:

Ahora era obvio que nos enfrentamos a una gran parte de la flota inglesa. Todo el arco que se extendía de norte a este era un mar de fuego. El destello de las bocas de los cañones se vio claramente a través de la niebla y el humo en el horizonte, aunque los barcos en sí no eran distinguibles. [82]

Consciente de los riesgos que suponían los torpedos para sus naves capitales, Jellicoe no los persiguió directamente, sino que se dirigió al sur, decidido a mantener la Flota de Alta Mar al oeste de él. A partir de las 18:40, los acorazados en la parte trasera de la línea de Jellicoe estaban de hecho avistando y evitando torpedos, y a las 18:54 HMS Marlborough fue alcanzado por un torpedo (probablemente de los discapacitados Wiesbaden), lo que redujo su velocidad a 16 nudos (30 km / h 18 mph). [85] Mientras tanto, Scheer, sabiendo que aún no estaba lo suficientemente oscuro para escapar y que su flota sufriría terriblemente en una persecución severa, se dobló hacia el este a las 18:55. En sus memorias escribió, "la maniobra seguramente sorprendería al enemigo, trastornaría sus planes para el resto del día, y si el golpe caía con fuerza facilitaría el desencadenamiento nocturno". Pero el giro hacia el este llevó a sus barcos, de nuevo, directamente hacia la línea de batalla completamente desplegada de Jellicoe. [86]

Simultáneamente, el destructor británico discapacitado HMS Tiburón luchó desesperadamente contra un grupo de cuatro torpederos alemanes y desactivó V48 con disparos, pero finalmente fue torpedeado y hundido a las 19:02 por el destructor alemán S54. Tiburón El Capitán Loftus Jones recibió la Victoria Cross por su heroísmo al continuar luchando contra viento y marea. [87]

Gefechtskehrtwendung Editar

El segundo escuadrón de cruceros ligeros del comodoro Goodenough esquivó el fuego de los acorazados alemanes por segunda vez para restablecer el contacto con la flota de alta mar poco después de las 19:00. A las 19:15, Jellicoe había vuelto a cruzar la "T" de Scheer. Esta vez su arco de fuego fue más estrecho y mortífero, causando daños severos a los acorazados alemanes, particularmente al 3er Escuadrón líder del contraalmirante Behncke (SMS König, Grosser Kurfürst, Markgraf, y Emperador todos afectados, junto con SMS Helgoland del 1er Escuadrón), [88] mientras que en el lado británico, sólo el acorazado HMS Coloso fue golpeado (dos veces, por Seydlitz pero con poco daño hecho). [89]

A las 19:17, por segunda vez en menos de una hora, Scheer giró su flota superada en número y en artillería hacia el oeste usando la "batalla sobre el giro" (alemán: Gefechtskehrtwendung), pero esta vez se ejecutó solo con dificultad, ya que los escuadrones de cabeza de la Flota de Alta Mar comenzaron a perder formación bajo el fuego concentrado. [90] Para disuadir una persecución británica, Scheer ordenó un gran ataque con torpedos por parte de sus destructores y una carga potencialmente sacrificatoria de los cuatro cruceros de batalla restantes del Grupo de Exploración I. Hipper todavía estaba a bordo del torpedo G39 y no pudo comandar su escuadrón para este ataque. [91] Por tanto, Derfflinger, bajo el mando del capitán Hartog, llevó a los cruceros de batalla alemanes ya gravemente dañados directamente a "la mayor concentración de fuego naval que cualquier comandante de flota haya enfrentado jamás", a distancias de hasta 4 millas (3,5 millas náuticas y 6,4 km). [92]

En lo que se conoció como el "viaje de la muerte", todos los cruceros de batalla excepto Moltke fueron alcanzados y dañados aún más, ya que 18 de los acorazados británicos dispararon contra ellos simultáneamente. [88] [93] Derfflinger tenía dos torretas principales destruidas. Las tripulaciones del Grupo de Exploración I sufrieron muchas bajas, pero sobrevivieron a los golpes y se desviaron con los otros cruceros de batalla una vez que Scheer salió de problemas y los destructores alemanes se dirigieron a atacar. [92] En esta breve pero intensa parte del enfrentamiento, desde aproximadamente las 19:05 hasta aproximadamente las 19:30, los alemanes sufrieron un total de 37 golpes fuertes e infligieron solo dos Derfflinger solo recibió 14. [88] [94]

Mientras sus cruceros de batalla atraían el fuego de la flota británica, Scheer se escabulló, colocando cortinas de humo. Mientras tanto, desde aproximadamente las 19:16 hasta aproximadamente las 19:40, los acorazados británicos también se enfrentaron a los barcos torpederos de Scheer, que ejecutaron varias oleadas de ataques con torpedos para cubrir su retirada. Los barcos de Jellicoe se alejaron de los ataques y evadieron con éxito los 31 torpedos lanzados contra ellos, aunque, en varios casos, solo a duras penas, y hundieron al destructor alemán. S35, atribuido a una salva de Duque de hierro. Las fuerzas ligeras británicas también se hundieron V48, que previamente había sido desactivado por HMS Tiburón. [95] [96] Esta acción, y el desvío, le costó a los británicos un tiempo crítico y alcance en la última hora de luz del día, como pretendía Scheer, lo que le permitió sacar sus barcos pesados ​​del peligro inmediato.

Los últimos intercambios importantes entre naves capitales en esta batalla tuvieron lugar justo después de la puesta del sol, desde aproximadamente las 20:19 hasta aproximadamente las 20:35, cuando los cruceros de batalla británicos supervivientes alcanzaron a sus homólogos alemanes, que fueron brevemente aliviados por el obsoleto prelmirante Mauve. -acorazados (el segundo escuadrón alemán). [97] Los británicos recibieron un fuerte golpe en Princesa real pero anotó cinco más en Seydlitz y tres en otros barcos alemanes. [98] Cuando el crepúsculo se convirtió en noche y HMS Rey Jorge V intercambió algunos disparos finales con SMS Westfalen, [ cita necesaria ] ninguno de los bandos podría haber imaginado que el único encuentro entre acorazados británicos y alemanes en toda la guerra ya estaba concluido. [ cita necesaria ]

A las 21:00, Jellicoe, consciente de las deficiencias de la Gran Flota en los combates nocturnos, decidió intentar evitar un enfrentamiento importante hasta la madrugada. [99] Colocó una pantalla de cruceros y destructores a 5 millas (4,3 millas náuticas y 8,0 km) detrás de su flota de batalla para patrullar la retaguardia mientras se dirigía al sur para proteger la ruta de escape esperada de Scheer. [100] En realidad, Scheer optó por cruzar la estela de Jellicoe y escapar a través de Horns Reef. Afortunadamente para Scheer, la mayoría de las fuerzas ligeras en la retaguardia de Jellicoe no informaron de los siete encuentros separados con la flota alemana durante la noche [101] [102] los muy pocos informes de radio que se enviaron al buque insignia británico nunca se recibieron, posiblemente porque los alemanes estaban bloqueando las frecuencias británicas. [103] Muchos de los destructores no aprovecharon al máximo sus oportunidades para atacar barcos descubiertos, a pesar de las expectativas de Jellicoe de que las fuerzas destructoras, si fuera necesario, podrían bloquear el camino de la flota alemana. [104]

Jellicoe y sus comandantes no entendieron que los furiosos disparos y explosiones en el norte (visto y escuchado durante horas por todos los acorazados británicos) indicaban que los barcos pesados ​​alemanes estaban rompiendo la pantalla a popa de la flota británica. [101] En cambio, se creía que la lucha fue el resultado de ataques nocturnos de destructores alemanes. [105] Los barcos británicos más poderosos de todos (los cañones de 15 pulgadas del 5º Escuadrón de Batalla) observaron directamente a los acorazados alemanes que cruzaban a popa de ellos en acción con fuerzas ligeras británicas, a distancias de 3 millas (2,6 millas náuticas, 4,8 km) o menos, y artilleros en HMS Malaya se preparó para disparar, pero su capitán se negó, [106] cediendo a la autoridad del contraalmirante Evan-Thomas, y ninguno de los comandantes informó de los avistamientos a Jellicoe, asumiendo que él podía ver por sí mismo y que revelar la posición de la flota por señales de radio o disparar fue imprudente.

Si bien la naturaleza del escape de Scheer y la inacción de Jellicoe indican la superioridad alemana general en la lucha nocturna, los resultados de la acción nocturna no fueron más claros que los de la batalla en su conjunto. En el primero de muchos encuentros sorpresa por barcos oscurecidos a quemarropa, Southampton, El buque insignia del comodoro Goodenough, que había explorado con tanta habilidad, resultó gravemente dañado en acción con un grupo de exploración alemán compuesto por cruceros ligeros, pero logró torpedear SMS Frauenlob, que bajó a las 22:23 con todos los hombres (320 oficiales y hombres). [107]

Desde las 23:20 hasta aproximadamente las 02:15, varias flotillas de destructores británicos lanzaron ataques con torpedos contra la flota de batalla alemana en una serie de enfrentamientos violentos y caóticos a una distancia extremadamente corta (a menudo por debajo de 0,5 millas (0,80 km)). [108] A costa de cinco destructores hundidos y algunos otros dañados, lograron torpedear el crucero ligero SMS. Rostock, que se hundió varias horas después, y el SMS previo al acorazado Pommern, que explotó y se hundió con todos los hombres (839 oficiales y hombres) a las 03:10 durante la última ola de ataques antes del amanecer. [108] Tres de los destructores británicos chocaron en el caos, y el acorazado alemán SMS Nassau embistió al destructor británico HMS Volcán, volando la mayor parte de la superestructura del barco británico simplemente con el estallido de boca de sus grandes cañones, que no podían apuntar lo suficientemente bajo como para golpear el barco. Nassau se quedó con un agujero de 11 pies (3,4 m) en su costado, lo que redujo su velocidad máxima a 15 nudos (28 km / h 17 mph), mientras que la placa extraída se dejó tendida en Volcán cubierta de. [109] Volcán sobrevivió y regresó a puerto. [110] Otro crucero alemán, Elbing, fue embestido accidentalmente por el acorazado Posen y abandonado, hundiéndose temprano al día siguiente. De los destructores británicos, HMS Tipperary, Ardiente, Fortuna, Gavilán y Turbulento se perdieron durante los combates nocturnos.

Justo después de la medianoche del 1 de junio, SMS Thüringen y otros acorazados alemanes se hundieron Príncipe Negro del desafortunado 1er Escuadrón de Cruceros, que había entrado en la línea de batalla alemana. Desplegado como parte de una fuerza de detección varias millas por delante de la fuerza principal de la Gran Flota, Príncipe Negro había perdido el contacto en la oscuridad y tomó una posición cerca de lo que ella pensó que era la línea británica. Los alemanes pronto identificaron la nueva incorporación a su línea y abrieron fuego. Abrumado por disparos a quemarropa, Príncipe Negro estalló, (todas las manos - 857 oficiales y hombres - se perdieron), ya que su líder de escuadrón Defensa había hecho horas antes. [111] Perdidos en la oscuridad, los cruceros de batalla Moltke y Seydlitz tuvieron encuentros a bocajarro similares con la línea de batalla británica y fueron reconocidos, pero se salvaron del destino de Príncipe Negro cuando los capitanes de los barcos británicos, nuevamente, se negaron a abrir fuego, reacios a revelar la posición de su flota. [112]

A las 01:45, el crucero de batalla que se hunde Lützow - fatalmente dañado por Invencible durante la acción principal - fue torpedeado por el destructor G38 por orden de Lützow El capitán Viktor von Harder después de que la tripulación superviviente de 1.150 se transfiriera a los destructores que se acercaron. [113] A las 02:15, el torpedero alemán V4 repentinamente le volaron el arco V2 y V6 se acercó y se llevó a la tripulación restante, y el V2 luego hundió el armatoste. Dado que no había ningún enemigo cerca, se asumió que ella había golpeado una mina o había sido torpedeada por un submarino. [114]

A las 02:15, cinco barcos británicos de la 13ª Flotilla de Destructores al mando del Capitán James Uchtred Farie se reagruparon y se dirigieron hacia el sur. A las 02:25 avistaron la retaguardia de la línea alemana. HMS Tirador escondido preguntó el líder Campeón en cuanto a si pensaba que eran barcos británicos o alemanes. Respondiendo que pensaba que eran alemanes, Farie se desvió hacia el este y se alejó de la línea alemana. Todo pero Moresby en la retaguardia lo siguió, mientras a través de la penumbra avistó lo que pensó que eran cuatro acorazados anteriores al acorazado a 2 millas (1,7 millas náuticas y 3,2 km) de distancia. Ella izó una señal de bandera que indicaba que el enemigo estaba al oeste y luego se cerró al campo de tiro, soltando un torpedo listo para correr alto a las 02:37, luego desviándose para reunirse con su flotilla. Los cuatro acorazados previos al acorazado eran de hecho dos pre-acorazados, Schleswig-Holstein y Schlesieny los cruceros de batalla Von der Tann y Derfflinger. Von der Tann avistó el torpedo y se vio obligado a virar bruscamente a estribor para evitarlo cuando pasaba cerca de su proa. Moresby se reincorporó Campeón convencida de que había anotado un éxito. [114]

Finalmente, a las 05:20, cuando la flota de Scheer estaba segura de camino a casa, el acorazado SMS Ostfriesland golpeó una mina británica en su lado de estribor, matando a un hombre e hiriendo a diez, pero pudo llegar a babor. [115] Seydlitz, gravemente dañada y casi hundida, apenas sobrevivió al viaje de regreso: después de encallar y tomar aún más agua la noche del 1 de junio, tuvo que ser asistida por popa primero a puerto, donde echó anclas a las 07:30 de la mañana. de 2 de junio. [116]

Los alemanes fueron ayudados en su escape por el fracaso del Almirantazgo británico en Londres para transmitir siete interceptaciones de radio críticas obtenidas por inteligencia naval que indicaban la verdadera posición, rumbo e intenciones de la Flota de Alta Mar durante la noche. [117] Se transmitió un mensaje a Jellicoe a las 23:15 que informaba con precisión el rumbo y la velocidad de la flota alemana a las 21:14. Sin embargo, la señal errónea de más temprano en el día que informó que la flota alemana todavía estaba en puerto, y una señal de inteligencia recibida a las 22:45 dando otra posición poco probable para la flota alemana, habían reducido su confianza en los informes de inteligencia. Si los otros mensajes se hubieran reenviado, que confirmaron la información recibida a las 23:15, o si los barcos británicos informaron con precisión avistamientos y enfrentamientos con destructores, cruceros y acorazados alemanes, Jellicoe podría haber alterado el rumbo para interceptar a Scheer en el arrecife Horns. Los mensajes interceptados no enviados habían sido debidamente archivados por el oficial subalterno que quedó de servicio esa noche, quien no pudo apreciar su significado. [118] Para cuando Jellicoe finalmente se enteró del paradero de Scheer a las 04:15, la flota alemana estaba demasiado lejos para capturarla y estaba claro que la batalla ya no podía reanudarse.

Dado que tanto la Gran Flota como la Flota de Alta Mar podrían afirmar haber cumplido al menos parcialmente sus objetivos, tanto Gran Bretaña como Alemania han reclamado en varios puntos la victoria en la Batalla de Jutlandia. Qué nación fue realmente victoriosa, o si de hecho hubo una vencedora, sigue siendo controvertida hasta el día de hoy y no existe un consenso único sobre el resultado.

Informes Editar

Al mediodía del 2 de junio, las autoridades alemanas emitieron un comunicado de prensa reclamando una victoria, incluida la destrucción de un acorazado, dos cruceros de batalla, dos cruceros blindados, un crucero ligero, un submarino y varios destructores, por la pérdida de Pommern y Wiesbaden. Noticias que Lützow, Elbing y Rostock había sido hundido fue retenido, con el argumento de que esta información no sería conocida por el enemigo. La victoria del Skagerrak se celebró en la prensa, se les dio un día festivo a los niños y se celebró la nación. El Kaiser anunció un nuevo capítulo en la historia mundial. Después de la guerra, la historia oficial alemana aclamó la batalla como una victoria y continuó celebrándose hasta después de la Segunda Guerra Mundial. [119]

En Gran Bretaña, la primera noticia oficial provino de transmisiones inalámbricas alemanas. Los barcos comenzaron a llegar a puerto, sus tripulaciones enviaban mensajes a amigos y familiares tanto de su supervivencia como de la pérdida de otros 6.000. Las autoridades consideraron suprimir la noticia, pero ya se había extendido ampliamente. Algunas tripulaciones que llegaron a tierra encontraron rumores que ya habían informado de su muerte a sus familiares, mientras que otras fueron abucheadas por la derrota que habían sufrido. [40] A las 19:00 horas del 2 de junio, el Almirantazgo emitió un comunicado basado en información de Jellicoe que contenía la mera noticia de las pérdidas de cada bando. Al día siguiente, los periódicos británicos informaron de una victoria alemana. [120] El Espejo diario describió el director alemán del Departamento Naval diciéndole al Reichstag: "El resultado de la lucha es un éxito significativo para nuestras fuerzas contra un adversario mucho más fuerte". [121] La población británica se sorprendió de que la batalla tan esperada hubiera sido una victoria para Alemania. El 3 de junio, el Almirantazgo emitió una nueva declaración ampliando las pérdidas alemanas, y otra al día siguiente con reclamos exagerados. Sin embargo, el 7 de junio, la admisión alemana de las pérdidas de Lützow y Rostock comenzó a corregir el sentido de la batalla como una pérdida. La percepción internacional de la batalla comenzó a cambiar hacia una victoria británica calificada, habiendo sido rechazado el intento alemán de cambiar el equilibrio de poder en el Mar del Norte. En julio, las malas noticias de la campaña de Somme barrieron la preocupación por Jutlandia de la conciencia británica. [122]

Evaluaciones Editar

En Jutlandia, los alemanes, con una flota de 99 efectivos, hundieron 115.000 toneladas largas (117.000 t) de barcos británicos, mientras que una flota británica de 151 efectivos hundió 62.000 toneladas largas (63.000 t) de barcos alemanes. Los británicos perdieron 6.094 marineros y los alemanes 2.551. Varios otros barcos sufrieron graves daños, como León y Seydlitz.

A partir del verano de 1916, la estrategia de la Flota de Alta Mar consistía en reducir la ventaja numérica de la Royal Navy al utilizar toda su fuerza para enfrentarse a escuadrones aislados de naves capitales enemigas mientras se negaba a participar en una batalla general de la flota hasta que hubiera logró algo parecido a la paridad en barcos pesados. En términos tácticos, la Flota de Alta Mar claramente había infligido pérdidas significativamente mayores a la Gran Flota de las que había sufrido en Jutlandia, y los alemanes nunca tuvieron la intención de intentar mantener el lugar de la batalla, [123] por lo que algunos historiadores apoyan la reivindicación alemana de la victoria en Jutlandia.

Sin embargo, Scheer parece haberse dado cuenta rápidamente de que más batallas con una tasa de desgaste similar agotarían a la Flota de Alta Mar mucho antes de que redujeran la Gran Flota. [124] Además, después de que el avance del 19 de agosto fue casi interceptado por la Gran Flota, ya no creía que sería posible atrapar a un solo escuadrón de buques de guerra de la Royal Navy sin que la Gran Flota interviniera antes de que pudiera regresar a puerto. Por lo tanto, la Flota de Alta Mar abandonó sus incursiones en el Mar del Norte y centró su atención en el Báltico durante la mayor parte de 1917, mientras Scheer cambió de táctica contra Gran Bretaña a la guerra submarina sin restricciones en el Atlántico.

A nivel estratégico, el resultado ha sido objeto de una gran cantidad de literatura sin un consenso claro. La batalla fue ampliamente vista como indecisa inmediatamente después, y esta opinión sigue siendo influyente.

A pesar de la superioridad numérica, los británicos se habían decepcionado de sus esperanzas de una batalla decisiva [ cita necesaria ] comparable a Trafalgar y el objetivo de las influyentes doctrinas estratégicas de Alfred Mahan. La Flota de Alta Mar sobrevivió como flota en existencia. La mayoría de sus pérdidas se compensaron en un mes, incluso Seydlitz, el barco más dañado que sobrevivió a la batalla, fue reparado en octubre y oficialmente volvió a estar en servicio en noviembre. Sin embargo, los alemanes habían fracasado en su objetivo de destruir una parte sustancial de la flota británica, y no se había avanzado hacia el objetivo de permitir que la flota de alta mar operara en el Océano Atlántico.

Posteriormente, ha habido un apoyo considerable para la visión de Jutlandia como una victoria estratégica para los británicos. Si bien los británicos no habían destruido la flota alemana y habían perdido más barcos que su enemigo, los alemanes se habían retirado al puerto al final de la batalla, los británicos estaban al mando del área. Gran Bretaña impuso el bloqueo, reduciendo las importaciones vitales de Alemania al 55%, lo que afectó la capacidad de Alemania para luchar en la guerra. [125] [126]

La flota alemana solo realizaría una incursión en el Mar del Norte tres veces más, con una incursión el 19 de agosto, una en octubre de 1916 y otra en abril de 1918. Las tres naves capitales no se opusieron y abortaron rápidamente, ya que ninguna de las partes estaba preparada para correr los riesgos. de minas y submarinos.

Aparte de estas tres operaciones fallidas, la Flota de Alta Mar, que no estaba dispuesta a arriesgarse a otro encuentro con la flota británica, limitó sus actividades al Mar Báltico durante el resto de la guerra. Jellicoe emitió una orden prohibiendo a la Gran Flota navegar al sur de la línea de Horns Reef debido a la amenaza de minas y submarinos. [127] Un experto naval alemán, que escribió públicamente sobre Jutlandia en noviembre de 1918, comentó: "Las pérdidas de nuestra flota fueron graves. El 1 de junio de 1916, estaba claro para todos los que pensaban que esta batalla debía y sería la última". . [128]

También hay un apoyo significativo para ver la batalla como una victoria táctica alemana, debido a las pérdidas mucho mayores sufridas por los británicos. [129] Los alemanes declararon una gran victoria inmediatamente después, mientras que los británicos, por el contrario, solo informaron resultados breves y simples. En respuesta a la indignación pública, el Primer Lord del Almirantazgo Arthur Balfour le pidió a Winston Churchill que escribiera un segundo informe que fuera más positivo y detallado. [130]

Al final de la batalla, los británicos habían mantenido su superioridad numérica y tenían 23 acorazados listos y cuatro cruceros de batalla todavía capaces de luchar, mientras que los alemanes tenían solo 10 acorazados. [131] Un mes después de la batalla, la Gran Flota era más fuerte que antes de navegar hacia Jutlandia. [131] Warspite fue atracado en dique seco en Rosyth, regresando a la flota el 22 de julio, mientras Malaya fue reparado en el dique flotante de Invergordon, volviendo al servicio el 11 de julio. Barham estuvo atracado durante un mes en Devonport antes de someterse a pruebas de velocidad y regresar a Scapa Flow el 8 de julio. Princesa real Se quedó inicialmente en Rosyth, pero fue trasladado al dique seco de Portsmouth antes de regresar al servicio en Rosyth el 21 de julio. Tigre estaba atracado en dique seco en Rosyth y listo para el servicio el 2 de julio. Reina Elizabeth, Emperador de la India y HMAS Australia, que había estado en mantenimiento en el momento de la batalla, regresó a la flota inmediatamente, seguida poco después por Resolución y Ramillies. León inicialmente permaneció listo para el servicio marítimo a pesar de la torreta dañada, luego se sometió a reparaciones de un mes en julio cuando la torreta Q fue removida temporalmente y reemplazada en septiembre. [132]

Un tercer punto de vista, presentado en una serie de evaluaciones recientes, es que Jutlandia, la última gran acción de la flota entre acorazados, ilustró la irrelevancia de las flotas de acorazados tras el desarrollo del submarino, la mina y el torpedo. [133] Desde este punto de vista, la consecuencia más importante de Jutlandia fue la decisión de los alemanes de participar en una guerra submarina sin restricciones. Aunque se construyó un gran número de acorazados en las décadas entre guerras, se ha argumentado que este resultado reflejó el dominio social entre los tomadores de decisiones navales de los defensores de los acorazados que restringieron las opciones tecnológicas para adaptarse a los paradigmas tradicionales de la acción de la flota. [134] Los acorazados jugaron un papel relativamente menor en la Segunda Guerra Mundial, en la que el submarino y el portaaviones emergieron como las armas ofensivas dominantes de la guerra naval. [135]

Autocrítica británica Editar

El examen oficial del Almirantazgo británico del desempeño de la Gran Flota reconoció dos problemas principales:

  • Los proyectiles perforadores de blindaje británicos explotaron fuera del blindaje alemán en lugar de penetrar y explotar dentro. Como resultado, algunos barcos alemanes con solo 8 pulgadas (20 cm) de armadura de espesor sobrevivieron a los impactos de proyectiles de 15 pulgadas (38 cm). Si estos proyectiles hubieran penetrado la armadura y luego hubieran explotado, las pérdidas alemanas probablemente habrían sido mucho mayores. [cita necesaria]
  • La comunicación entre los barcos y el comandante en jefe británico fue comparativamente pobre. Durante la mayor parte de la batalla, Jellicoe no tenía idea de dónde estaban los barcos alemanes, a pesar de que los barcos británicos estaban en contacto. No informaron de las posiciones enemigas, contrariamente al Plan de Batalla de la Gran Flota. Algunas de las señales más importantes se llevaron a cabo únicamente por bandera en lugar de inalámbrica o utilizando métodos redundantes para garantizar las comunicaciones, un procedimiento cuestionable, dada la mezcla de neblina y humo que oscurecía el campo de batalla, y un presagio de fallas similares por hábitos y oficiales profesionales de mentalidad conservadora de rango para aprovechar la nueva tecnología en la Segunda Guerra Mundial. [cita necesaria]

Rendimiento de Shell Editar

Los proyectiles perforadores de blindaje alemanes eran mucho más efectivos que los británicos, que a menudo no lograban penetrar los blindajes pesados. [136] El problema se refería particularmente a los proyectiles que golpeaban en ángulos oblicuos, lo que se hizo cada vez más el caso a larga distancia. [137] Alemania había adoptado el trinitrotolueno (TNT) como relleno explosivo para proyectiles de artillería en 1902, mientras que el Reino Unido todavía usaba una mezcla de ácido pícrico (Lyddite). El impacto del impacto de un proyectil contra una armadura a menudo detonaba prematuramente a Lyddite antes de la función de la espoleta, mientras que la detonación del TNT se podía retrasar hasta que el proyectil hubiera penetrado y la espoleta hubiera funcionado en el área vulnerable detrás de la placa de la armadura. [138] Unos 17 proyectiles británicos impactaron en el blindaje lateral de los acorazados o cruceros de batalla alemanes. De estos, cuatro no habrían penetrado bajo ninguna circunstancia. De los 13 restantes, uno penetró en la armadura y explotó por dentro. Esto mostró un 7,5 por ciento de posibilidades de que el proyectil funcionara correctamente en el lado británico, como resultado de proyectiles demasiado frágiles y de que Lyddite explotara demasiado pronto. [139]

Jellicoe conocía el problema de los proyectiles de bajo rendimiento, quien como Tercer Señor del Mar de 1908 a 1910 había ordenado el diseño de nuevos proyectiles. Sin embargo, el asunto no se había llevado a cabo después de su envío al mar y nunca se habían probado a fondo nuevos proyectiles. [140] Beatty descubrió el problema en una fiesta a bordo. León poco tiempo después de la batalla, cuando estaba presente un oficial naval sueco. Recientemente había visitado Berlín, donde la armada alemana se había burlado de cómo los proyectiles británicos se habían roto en el blindaje de sus barcos. [141] La cuestión de la eficacia del proyectil también se planteó después de la Batalla de Dogger Bank, pero no se tomó ninguna medida. [142] Hipper comentó más tarde: "No fue nada más que la mala calidad de sus cargas explosivas lo que nos salvó del desastre". [143]

El almirante Dreyer, escribiendo más tarde sobre la batalla, durante la cual había sido capitán del buque insignia británico Duque de hierro, estimó que los proyectiles efectivos que se introdujeron más tarde habrían provocado el hundimiento de seis naves capitales alemanas más, basándose en el número real de impactos logrados en la batalla. [144] El sistema de prueba de proyectiles, que se mantuvo en uso hasta 1944, significó que, estadísticamente, un lote de proyectiles de los cuales el 70% eran defectuosos tenía la misma posibilidad de ser aceptado. De hecho, incluso los proyectiles que no superaron esta prueba relativamente leve se habían enviado a los barcos. El análisis posterior de los resultados de la prueba por parte de la Junta de Artillería sugirió la probabilidad de que entre el 30 y el 70% de los proyectiles no hubieran pasado la prueba de penetración estándar especificada por el Almirantazgo. [142]

Los esfuerzos para reemplazar los proyectiles fueron inicialmente resistidos por el Almirantazgo, y no se tomaron medidas hasta que Jellicoe se convirtió en el Primer Lord del Mar en diciembre de 1916. Como respuesta inicial, los peores proyectiles existentes se retiraron de los barcos a principios de 1917 y se reemplazaron de los suministros de reserva. . [145] Se diseñaron nuevos proyectiles, pero no llegaron hasta abril de 1918 y nunca se utilizaron en acción. [141]

Pérdidas del crucero de batalla Editar

Los cruceros de batalla británicos fueron diseñados para perseguir y destruir cruceros enemigos fuera del alcance de esos barcos. No fueron diseñados para ser barcos de línea e intercambiar andanadas con el enemigo. Un crucero de batalla alemán y tres británicos fueron hundidos, pero ninguno fue destruido por los proyectiles enemigos que penetraron en el blindaje del cinturón y detonaron los cargadores. Cada uno de los cruceros de batalla británicos fue penetrado a través de un techo de torreta y sus cargadores se encendieron con fuegos relámpago que atravesaron la torreta y las salas de manipulación de proyectiles. [146] Lützow sufrió 24 impactos y su inundación no pudo ser contenida. Finalmente, los torpedos de sus escoltas la hundieron después de que la mayor parte de su tripulación hubiera sido retirada de forma segura (aunque seis fogoneros atrapados murieron cuando el barco fue hundido [147]). Derfflinger y Seydlitz sufrieron 22 impactos cada uno pero llegaron al puerto (aunque en Seydlitz 's caso solo). [148]

La característica inquietante de la acción de los cruceros de batalla es el hecho de que cinco cruceros de batalla alemanes se enfrentaron a seis buques británicos de esta clase, apoyados después de los primeros veinte minutos, aunque a gran distancia, por el fuego de cuatro acorazados de la clase "Queen Elizabeth", aún fueron capaces de hundir 'Queen Mary' e 'Infatigable'. Los hechos que contribuyeron a las pérdidas británicas, primero, fueron la indiferente protección blindada de nuestros cruceros de batalla, particularmente en lo que respecta al blindaje de la torreta, y, segundo, el revestimiento de cubierta y la desventaja bajo la cual nuestros barcos trabajaron con respecto a la luz. De esto no cabe duda. Pero también es indudable que la artillería de los cruceros de batalla alemanes en las primeras etapas era de muy alto nivel.

Jellicoe y Beatty, así como otros oficiales superiores, dieron la impresión de que la pérdida de los cruceros de batalla fue causada por una armadura débil, a pesar de los informes de dos comités y declaraciones anteriores de Jellicoe y otros oficiales superiores de que Cordite y su administración eran los culpables. Esto llevó a que se pidiera un aumento de la armadura y se colocó una pulgada adicional (2,5 cm) sobre las cubiertas relativamente delgadas por encima de los cargadores. Para compensar el aumento de peso, los barcos tuvieron que transportar correspondientemente menos combustible, agua y otros suministros. Ya sea que el blindaje delgado de la cubierta fuera o no una debilidad potencial de los barcos británicos, la batalla no proporcionó evidencia de que fuera así. Al menos entre los barcos supervivientes, no se encontró que ningún proyectil enemigo hubiera penetrado el blindaje de la cubierta en ninguna parte. [150] El diseño del nuevo crucero de batalla HMS capucha (que había comenzado a construirse en el momento de la batalla) se modificó para darle 5.000 toneladas largas (5.100 t) de armadura adicional. [151]

Manejo de municiones Editar

Las cargas propulsoras británicas y alemanas diferían en el embalaje, la manipulación y la química. El propulsor británico era de dos tipos, MK1 y MD. La cordita Mark 1 tenía una fórmula de 37% de nitrocelulosa, 58% de nitroglicerina y 5% de vaselina. Era un buen propulsor, pero se quemó caliente y causó un problema de erosión en los cañones de las armas. La vaselina sirvió como lubricante y estabilizador. Cordite MD fue desarrollado para reducir el desgaste del cilindro, su fórmula es 65% nitrocelulosa, 30% nitroglicerina y 5% vaselina. Si bien Cordite MD resolvió el problema de la erosión del cañón de la pistola, no hizo nada para mejorar sus propiedades de almacenamiento, que eran deficientes. La cordita era muy sensible a las variaciones de temperatura y la propagación del ácido / deterioro de la cordita se produciría a un ritmo muy rápido. Cordite MD también arroja micropartículas de polvo de nitrocelulosa y pirita de hierro. [152] Si bien el propulsor de cordita era manejable, requería un oficial de artillería vigilante, un estricto control de lotes de cordita y pruebas frecuentes de los lotes de cordita en los cargadores de los barcos. [153]

El propulsor de cordita británico (cuando no estaba envuelto y expuesto en la bolsa de seda) tendía a arder violentamente, provocando "incendios repentinos" incontrolables cuando se encendía por impactos de proyectiles cercanos. En 1945, la U.S.N. Oficina de Artillería (Boletín de Información de Artillería, No 245, págs. 54-60) [154] que prueba la sensibilidad de la cordita a los polvos propulsores navales de los EE. UU. En ese momento contra una fuente de destello mensurable y repetible. Encontró que la cordita se encendería a 530 mm / 22 "del flash, la pólvora estadounidense actual a 120 mm / 5" y la pólvora sin flash de EE. UU. A 25 mm./1"/

Esto significaba que alrededor de 75 veces el propulsor se encendería inmediatamente cuando se exponía al destello, en comparación con el polvo de EE. UU. Los barcos británicos tenían una protección inadecuada contra estos incendios repentinos. Propelente alemán (RP C / 12, manipulado en cartuchos de latón) era menos vulnerable y menos volátil en composición. [155] Los propulsores alemanes no eran tan diferentes en composición de la cordita, con una excepción importante: la centralita. Se trataba de dietil difenil urea simétrica, que servía como estabilizador superior a la vaselina utilizada en la práctica británica. Se almacenó mejor y se quemó pero no explotó. Almacenado y utilizado en estuches de latón, resultó mucho menos sensible al flash. RP C / 12 estaba compuesto por 64,13% de nitrocelulosa, 29,77% de nitroglicerina, 5,75% de centralita, 0,25% de óxido de magnesio y 0,10% de grafito. [152]

La flota de cruceros de batalla de la Royal Navy también había enfatizado la velocidad en el manejo de municiones sobre el protocolo de seguridad establecido. En los ejercicios prácticos, no se podía suministrar cordita a las pistolas con la suficiente rapidez a través de los montacargas y las escotillas. Para traer el propulsor a tiempo para cargarlo para la siguiente andanada, se mantuvieron abiertas muchas puertas de seguridad que deberían haberse cerrado para protegerse contra incendios repentinos. Las bolsas de cordita también se almacenaron y guardaron localmente, creando una ruptura total de las características de diseño de seguridad. Al realizar cargas en las cámaras entre la torreta y el cargador, la Royal Navy mejoró su velocidad de disparo, pero dejó a sus barcos vulnerables a los incendios de municiones de reacción en cadena y las explosiones de los cargadores. [153] [156] Este "mal hábito de seguridad" se trasladó a prácticas de batalla reales. [153] Además, la doctrina de una alta tasa de fuego también llevó a la decisión en 1913 de aumentar el suministro de proyectiles y cordita en los barcos británicos en un 50%, por temor a quedarse sin municiones. Cuando excedía la capacidad de los cargadores de los barcos, la cordita se almacenaba en lugares inseguros. [157]

Las cargas de cordita británica se almacenaron en dos bolsas de seda en un contenedor cilíndrico de metal, con una carga de encendedor de pólvora de 16 onzas, que se cubrió con un papel grueso, y se utilizaron cuatro cargas en cada proyectil. Los equipos de armas estaban sacando las cargas de sus contenedores y quitando el papel que cubría las cargas del encendedor de pólvora. El efecto de tener ocho cargas preparadas fue tener 4 toneladas cortas (3.600 kg) de explosivo expuesto, y cada carga goteaba pequeñas cantidades de pólvora de las bolsas de encendido. En efecto, las tripulaciones de los cañones habían colocado un tren explosivo desde la torreta hasta los cargadores, y un proyectil impactado en la torreta de un crucero de batalla fue suficiente para acabar con un barco. [158]

Una expedición de buceo durante el verano de 2003 corrobora esta práctica. Examinó los restos de Invencible, Reina María, Defensa, y Lützow investigar la causa de la tendencia de los barcos británicos a sufrir explosiones internas. A partir de esta evidencia, una gran parte de la culpa puede atribuirse al manejo laxo del propulsor de cordita para los proyectiles de los cañones principales. El naufragio del Reina María reveló contenedores de cordita apilados en la cámara de trabajo de la torreta X en lugar del cargador. [159]

Hubo una diferencia adicional en el propulsor en sí. Mientras que el alemán RP C / 12 se quemó cuando se expuso al fuego, no explotó, a diferencia de la cordita. RP C / 12 fue ampliamente estudiado por los británicos y, después de la Primera Guerra Mundial, formaría la base del posterior Cordite SC. [160]

Las memorias de Alexander Grant, Gunner en León, sugieren que algunos oficiales británicos eran conscientes de los peligros del manejo descuidado de la cordita:

Con la introducción de la cordita para reemplazar la pólvora para disparar armas, las regulaciones sobre las precauciones necesarias para el manejo de explosivos se relajaron inconscientemente considerablemente, incluso lamento decirlo, en un grado peligroso en todo el Servicio. La deficiencia gradual de las regulaciones a bordo de los buques parece deberse a dos factores. Primero, la cordita es un explosivo mucho más seguro de manejar que la pólvora. En segundo lugar, pero más importante, la construcción alterada de las revistas a bordo dio lugar a una sensación de falsa seguridad. La cubierta de hierro o acero, la desaparición del revestimiento de madera, las luces eléctricas instaladas en el interior, las puertas de acero abiertas porque ya no había una rampa para pasar los cartuchos, todo esto dio a los oficiales y hombres una relativa tranquilidad en cuanto a las precauciones necesarias con material explosivo. [161]

Grant ya había introducido medidas a bordo León para limitar el número de cartuchos que se guardaban fuera del cargador y asegurar que las puertas se mantuvieran cerradas, probablemente contribuyendo a su supervivencia. [162]

El 5 de junio de 1916, el Primer Lord del Almirantazgo informó a los miembros del gabinete que los tres cruceros de batalla se habían perdido debido a una gestión insegura de la cordita. [163]

El 22 de noviembre de 1916, tras entrevistas detalladas de los supervivientes de los cruceros de batalla destruidos, el tercer señor del mar, el contralmirante Tudor, emitió un informe que detallaba el apilamiento de cargas por parte de las tripulaciones de los cañones en las salas de manipulación para acelerar la carga de los cañones. [163]

Después de la batalla, el B.C.F. El Comité de Artillería emitió un informe (al mando del almirante David Beatty) abogando por cambios inmediatos en la protección contra relámpagos y el manejo de cargas. Informó, entre otras cosas, que:

  • Algunas placas de ventilación en los cargadores permitieron que se destellaran en los cargadores y se deben adaptar a un nuevo estándar.
  • Mamparos en HMS León El cargador mostró pandeo por fuego bajo presión (sobrepresión), a pesar de estar inundado y, por lo tanto, soportado por la presión del agua, y debe fortalecerse.
  • Las puertas que se abrían hacia adentro a las revistas eran un peligro extremo.
  • Los diseños actuales de torretas no podían evitar que el destello de las explosiones de proyectiles en la torreta llegara a las salas de manipulación.
  • Las almohadillas de encendido no se deben unir a las cargas, sino que se deben colocar justo antes de embestir.
  • Se deben encontrar mejores métodos para el almacenamiento seguro de cargas listas que el método actual.
  • Se debe idear algún método para las cargas que se ahogan rápidamente que ya se encuentran en la ruta de manipulación.
  • Deben instalarse escotillas de manipulación (accesorios especiales a prueba de destellos para mover cargas propulsoras a través de los mamparos del barco), diseñadas para manejar la sobrepresión. [164]

La Marina de los Estados Unidos en 1939 tenía cantidades de Cordite N, un propulsor canadiense que se mejoró mucho, sin embargo, su Oficina de Artillería se opuso fuertemente a su uso a bordo de buques de guerra estadounidenses, considerándolo inadecuado como propulsor naval debido a su inclusión de nitroglicerina. [152]

Artillería Editar

Los sistemas de control de artillería británicos, basados ​​en las tablas de Dreyer, estaban muy por delante de los alemanes, como lo demuestra la proporción de impactos de calibre principal realizados en la flota alemana. Debido a sus ventajas demostradas, se instaló progresivamente en los barcos a medida que avanzaba la guerra, se había instalado en la mayoría de los buques capitales británicos en mayo de 1916 y se había instalado en los cañones principales de todos los buques capitales de la Gran Flota, excepto dos. . [165] La Royal Navy usó sistemas centralizados de control de fuego en sus naves capitales, dirigidos desde un punto alto en el barco donde se podía ver mejor la caída de los proyectiles, utilizando una mira de director tanto para entrenar como para elevar los cañones. Por el contrario, los cruceros de batalla alemanes controlaron el fuego de las torretas utilizando un director de entrenamiento exclusivo, que tampoco disparó los cañones a la vez. El resto de los buques capitales alemanes carecían incluso de esta innovación. El equipo de búsqueda de rango alemán fue generalmente superior al FT24 británico de 9 pies (2,7 m), ya que sus operadores fueron entrenados con un estándar más alto debido a la complejidad de los buscadores de rango Zeiss de 3 m (9,8 pies). Su diseño estereoscópico significaba que, en determinadas condiciones, podían apuntar a un objetivo envuelto por el humo. [166] El equipo alemán no era superior en alcance al telémetro británico Barr & amp Stroud de 15 pies (4,6 m) que se encuentra en las naves capitales británicas más nuevas y, a diferencia de los telémetros británicos, los tomadores de rango alemanes tuvieron que ser reemplazados con tanta frecuencia. como cada treinta minutos, ya que su vista se deterioró, lo que afectó los rangos proporcionados a su equipo de artillería. [167]

Los resultados de la batalla confirmaron el valor de disparar armas por parte del director centralizado. La batalla llevó a la Royal Navy a instalar sistemas de disparo directo en cruceros y destructores, donde hasta ahora no se había utilizado, y para armamento secundario en acorazados. [168]

Se consideró que los barcos alemanes habían sido más rápidos en determinar el alcance correcto a los objetivos, obteniendo así una ventaja temprana. Los británicos utilizaron un 'sistema de soporte', mediante el cual se disparaba una salva en el rango de mejor conjetura y, dependiendo de dónde aterrizaba, el rango se corrigía progresivamente hacia arriba o hacia abajo hasta que los disparos sucesivos aterrizaban delante y detrás del enemigo. Los alemanes utilizaron un 'sistema de escalera', mediante el cual se utilizó una volea inicial de tres tiros a diferentes rangos, con el tiro central en el rango más acertado. El sistema de escalera permitió a los artilleros obtener información de rango de los tres disparos más rápidamente que el sistema de soporte, que requería esperar entre disparos para ver cómo había aterrizado el último. Los barcos británicos adoptaron el sistema alemán. [169]

Se determinó que los telémetros de 9 pies (2,7 m) del tipo emitido para la mayoría de los barcos británicos no eran adecuados a larga distancia y no funcionaban tan bien como los telémetros de 15 pies (4,6 m) en algunos de los telémetros más modernos. buques. En 1917, se introdujeron telémetros de longitudes base de 25 y 30 pies (7,6 y 9,1 m) en los acorazados para mejorar la precisión. [170]

Señalización Editar

A lo largo de la batalla, los barcos británicos experimentaron dificultades con las comunicaciones, mientras que los alemanes no sufrieron tales problemas. Los británicos prefirieron la señalización utilizando señales de lámpara y bandera de barco a barco, evitando la tecnología inalámbrica, mientras que los alemanes la utilizaron con éxito. Una conclusión a la que se llegó fue que las señales de bandera no eran una forma satisfactoria de controlar la flota. La experiencia en el uso de lámparas, especialmente de noche cuando se lanzan desafíos a otros barcos, demostró que esta era una excelente manera de anunciar su ubicación precisa a un enemigo, invitando a una respuesta por medio de disparos. Las señales de reconocimiento por lámpara, una vez vistas, también podrían copiarse fácilmente en compromisos futuros. [171]

Los barcos británicos no informaron sobre enfrentamientos con el enemigo, pero tampoco, en el caso de cruceros y destructores, no buscaron activamente al enemigo. Había surgido una cultura dentro de la flota de no actuar sin órdenes, lo que podía resultar fatal cuando cualquier circunstancia impedía que se enviaran o recibieran órdenes. Los comandantes no lograron enfrentarse al enemigo porque creían que otros oficiales de mayor rango también debían estar al tanto del enemigo cercano, y habrían dado órdenes de actuar si esto se esperaba. La conexión inalámbrica, la forma más directa de transmitir mensajes a través de la flota (aunque estaba siendo bloqueada por barcos alemanes), se evitó por razones percibidas de no revelar la presencia de barcos o por temor a saturar las ondas de radio con informes innecesarios. [172]

Órdenes permanentes de la flota Editar

Las operaciones navales se regían por órdenes permanentes emitidas a todos los barcos. Estos intentaron establecer lo que los barcos deberían hacer en todas las circunstancias, particularmente en situaciones en las que los barcos tendrían que reaccionar sin consultar a una autoridad superior, o cuando fallaron las comunicaciones. Se introdujeron varios cambios como resultado de la experiencia adquirida en la batalla.

Se introdujo una nueva señal que indica a los comandantes de escuadrón que actúen de forma independiente como mejor les parezca y al mismo tiempo apoyen a la flota principal, especialmente cuando las circunstancias dificulten el envío de órdenes detalladas. La descripción enfatizaba que esta no era la única vez que los comandantes podían tomar medidas independientes, sino que tenía la intención de dejar claros los momentos en los que definitivamente deberían hacerlo. De manera similar, se modificaron las instrucciones sobre qué hacer si se instruía a la flota para que tomara medidas evasivas contra los torpedos. A los comandantes se les dio la discreción de que si su parte de la flota no estaba bajo ataque inmediato, debían continuar atacando al enemigo en lugar de alejarse con el resto de la flota. En esta batalla, cuando la flota se alejó del ataque del destructor de Scheer que cubría su retirada, no todos los barcos británicos se habían visto afectados y podrían haber continuado enfrentándose al enemigo. [173]

Se habían presentado varias oportunidades para atacar barcos enemigos con torpedos, pero se habían perdido. A todos los barcos, no solo a los destructores armados principalmente con torpedos, sino también a los acorazados, se les recordó que llevaban torpedos destinados a ser utilizados siempre que surgiera la oportunidad. Los destructores recibieron instrucciones de cerrar la flota enemiga para disparar torpedos tan pronto como los enfrentamientos entre las naves principales a cada lado mantuvieran ocupados los cañones enemigos dirigidos a objetivos más grandes. Los destructores también deben estar preparados para enfrentarse inmediatamente a los destructores enemigos si lanzan un ataque, esforzándose por interrumpir sus posibilidades de lanzar torpedos y mantenerlos alejados de la flota principal. [174]

Para agregar algo de flexibilidad al desplegarse para el ataque, se proporcionó una nueva señal para desplegar la flota en el centro, en lugar de, como antes, solo a la izquierda o derecha de la formación cerrada estándar para viajar. El rápido y poderoso 5º Escuadrón de Batalla se movió al frente de la formación de crucero para que tuviera la opción de desplegarse hacia la izquierda o hacia la derecha dependiendo de la posición del enemigo. En el caso de enfrentamientos nocturnos, aunque la flota todavía prefirió evitar los combates nocturnos, se detallaría específicamente un escuadrón de destructores y cruceros para buscar al enemigo y lanzar ataques de destructores. [175]

En ese momento, Jellicoe fue criticado por su cautela y por permitir que Scheer escapara. [176] Beatty, en particular, estaba convencido de que Jellicoe había perdido una tremenda oportunidad de aniquilar la Flota de Alta Mar [177] y ganar lo que equivaldría a otro Trafalgar. Jellicoe fue promovido lejos del mando activo para convertirse en el Primer Lord del Mar, el jefe profesional de la Royal Navy, mientras que Beatty lo reemplazó como comandante de la Gran Flota.

La controversia rabió dentro de la marina y en público durante aproximadamente una década después de la guerra. La crítica se centró en la decisión de Jellicoe a las 19:15. Scheer había ordenado a sus cruceros y destructores que avanzaran en un ataque con torpedos para cubrir el desvío de sus acorazados. Jellicoe eligió girar hacia el sureste, y así mantenerse fuera del alcance de los torpedos. Los partidarios de Jellicoe, incluido el historiador Cyril Falls, señalaron la locura de arriesgarse a la derrota en la batalla cuando uno ya tiene el control del mar. [178] El propio Jellicoe, en una carta al Almirantazgo diecisiete meses antes de la batalla, dijo que tenía la intención de alejar a su flota de cualquier ataque masivo de torpedos (que es la respuesta táctica adecuada universalmente aceptada a tales ataques, practicada por todos los principales armadas del mundo [178]). Dijo que, en el caso de un enfrentamiento de la flota en el que el enemigo se alejara, asumiría que tenían la intención de arrastrarlo sobre minas o submarinos, y se negaría a ser atraído. El Almirantazgo aprobó este plan y expresó plena confianza en Jellicoe en ese momento (octubre de 1914). [179]

Había mucho en juego, la presión sobre Jellicoe era inmensa y su cautela era ciertamente comprensible. Su juicio podría haber sido que incluso el 90% de las probabilidades a favor no eran lo suficientemente buenas para apostar al Imperio Británico. Churchill dijo de la batalla que Jellicoe "era el único hombre de ambos bandos que podía haber perdido la guerra en una tarde". [180]

Las críticas a Jellicoe tampoco dan crédito suficiente a Scheer, quien estaba decidido a preservar su flota evitando la línea de batalla británica completa, y que mostró una gran habilidad para efectuar su escape. [181]

Acciones de Beatty Editar

Por otro lado, algunos de los partidarios de Jellicoe condenaron las acciones de Beatty por el fracaso británico en lograr una victoria completa. [182] Aunque Beatty fue innegablemente valiente, su mala gestión del encuentro inicial con el escuadrón de Hipper y la Flota de Alta Mar le costó una ventaja considerable en las primeras horas de la batalla. [183] ​​Su fracaso más flagrante fue no proporcionar a Jellicoe información periódica sobre la posición, el rumbo y la velocidad de la Flota de Alta Mar. [184] Beatty, a bordo del crucero de batalla León, dejó atrás los cuatro rápidos acorazados del 5º Escuadrón de Batalla, los buques de guerra más poderosos del mundo en ese momento, participando con seis barcos cuando un mejor control le habría dado 10 contra los cinco de Hipper. Aunque los cañones más grandes de Beatty de 13,5 pulgadas (340 mm) superaban en alcance a los cañones de 11 y 12 pulgadas (280 y 300 mm) de Hipper en miles de yardas, Beatty mantuvo el fuego durante 10 minutos y cerró el escuadrón alemán hasta que estuvo dentro del alcance del superior de los alemanes. artillería, en condiciones de iluminación que favorecían a los alemanes. [185] La mayoría de las pérdidas británicas en tonelaje se produjeron en las fuerzas de Beatty.

La pérdida total de vidas en ambos lados fue de 9,823 efectivos: las pérdidas británicas ascendieron a 6.784 y las alemanas a 3.039. [186] Entre las pérdidas británicas estaban dos miembros de la Royal Australian Navy y un miembro de la Royal Canadian Navy. También murieron seis ciudadanos australianos que servían en la Royal Navy. [187]

Británico Editar

  • Cruceros de batalla Infatigable, Reina María, Invencible
  • Cruceros blindados Príncipe Negro, Guerrero, Defensa
  • Líder de flotilla Tipperary
  • Destructores Tiburón, Gavilán, Turbulento, Ardiente, Fortuna, Nómada, Nestor

Alemán Editar

  • Crucero de batalla Lützow
  • Pre-acorazado Pommern
  • Cruceros ligeros Frauenlob, Elbing, Rostock, Wiesbaden
  • Destructores (torpederos pesados) V48, S35, V27, V4, V29

La Victoria Cross es la más alta condecoración militar otorgada por su valor "frente al enemigo" a los miembros de las fuerzas armadas del Imperio Británico. La Ordre pour le Mérite fue el Reino de Prusia y, en consecuencia, la orden militar más alta del Imperio Alemán hasta el final de la Primera Guerra Mundial.

Pour le Mérite Modificar

Victoria Cross Modificar

En los años posteriores a la batalla, los restos del naufragio se fueron descubriendo lentamente. Invencible fue encontrado por el dragaminas de la Royal Navy HMS Oakley en 1919. [188] Después de la Segunda Guerra Mundial, algunos de los restos del naufragio parecen haber sido recuperados comercialmente. Por ejemplo, el registro del Servicio Hidrográfico para SMS Lützow (No 32344) muestra que se estaban llevando a cabo operaciones de salvamento en los restos del naufragio en 1960. [189]

Durante 2000–2016, una serie de expediciones de buceo y estudios marinos en las que participaron la veterana historiadora y arqueóloga de naufragios Innes McCartney ha localizado todos los restos hundidos en la batalla. Se descubrió que más del 60 por ciento de ellos habían sufrido robo de metales. [190] En 2003 McCartney dirigió un estudio detallado de los restos del documental de Channel 4 "Choque de los acorazados". [191] La película examinó los últimos minutos de los barcos perdidos y reveló por primera vez cómo las torretas 'P' y 'Q' de Invencible había sido arrancada del barco y arrojada al mar antes de que se partiera por la mitad. A esto le siguió el documental de Channel 4 "Jutlandia: la batalla naval más grande de la Primera Guerra Mundial", [192] emitido en mayo de 2016, que mostraba cómo habían ocurrido varias de las pérdidas importantes en Jutlandia y cuán exacto era en realidad el "Registro de Harper".

En el 90 aniversario de la batalla, en 2006, el Ministerio de Defensa del Reino Unido anunció tardíamente que los 14 buques británicos perdidos en la batalla estaban siendo designados como lugares protegidos en virtud de la Ley de Protección de Restos Militares de 1986. Esta legislación sólo afecta a los barcos y ciudadanos británicos y, en términos prácticos, no ofrece una protección real contra los salvadores de los restos del naufragio que no sean británicos. [193] En mayo de 2016, varios periódicos británicos nombraron a la empresa de salvamento holandesa "Friendship Offshore" como uno de los principales salvadores de los naufragios de Jutlandia en los últimos años y mostraban fotografías filtradas que revelaban el alcance de sus actividades en el naufragio de Reina María. [194]

El último veterano superviviente de la batalla, Henry Allingham, un aviador británico de la RAF (originalmente RNAS), murió el 18 de julio de 2009, a la edad de 113 años, momento en el que era el hombre documentado más viejo del mundo y uno de los últimos veteranos supervivientes de la toda la guerra. [195] También entre los combatientes estaba el príncipe Alberto, entonces de 20 años, que se desempeñaba como oficial subalterno a bordo del HMS. Collingwood. Fue segundo en la línea al trono, pero se convertiría en rey como Jorge VI tras la abdicación de su hermano Eduardo en 1936. [196]

Un barco de la batalla sobrevive y todavía está a flote (en 2021): el crucero ligero HMS carolino. Desarmado en 2011, está atracado en el Alexandra Graving Dock en Belfast, Irlanda del Norte y es un barco museo. [197]

La batalla de Jutlandia se celebraba anualmente como una gran victoria de la derecha en la Alemania de Weimar. Esta victoria se utilizó para reprimir el recuerdo del inicio de la Revolución Alemana de 1918-1919 por parte de la armada alemana, así como el recuerdo de la derrota en la Primera Guerra Mundial en general. (Las celebraciones de la Batalla de Tannenberg jugaron un papel similar.) Esto es especialmente cierto para la ciudad de Wilhelmshaven, donde se realizaron ceremonias de colocación de coronas y desfiles con antorchas hasta finales de la década de 1960. [198]

En 1916, el contreadmiral Friedrich von Kühlwetter (1865-1931) escribió un análisis detallado de la batalla y lo publicó en un libro con el título "Skagerrak" (publicado por primera vez de forma anónima), que se reimprimió en grandes cantidades hasta después de la Segunda Guerra Mundial y tuvo una gran influencia. en mantener la batalla en la memoria pública entre los alemanes, ya que no estuvo manchada por la ideología del Tercer Reich. Kühlwetter construyó la Escuela de Oficiales Navales en Mürwik, cerca de Flensburg, donde todavía se le recuerda. [199]

En mayo de 2016, se llevó a cabo la conmemoración del centenario de la Batalla de Jutlandia. El 29 de mayo, se celebró un servicio conmemorativo en la iglesia de St Mary, Wimbledon, donde el alférez del HMS Inflexible está en exhibición permanente. El 31 de mayo, el servicio principal se celebró en la catedral de St Magnus en Orkney, al que asistieron el primer ministro británico, David Cameron, y el presidente alemán, Joachim Gauck, junto con la princesa Ana y el vicealmirante Sir Tim Laurence. [200] Se celebró una exposición centenaria en el Deutsches Marinemuseum en Wilhemshaven del 29 de mayo de 2016 al 28 de febrero de 2017. [201]


Planificación y posicionamiento

A finales de la primavera de 1916, tras meses de calma en el Mar del Norte tras la acción naval en el Dogger Bank, las principales flotas británica y alemana se encontraron en un encuentro cara a cara por primera vez. Por paradójico que parezca, no fue casualidad que las armadas hubieran evitado un enfrentamiento directo hasta entonces. Para la Royal Navy, el dominio de los mares era de suma importancia. Toda su perspectiva, modelada por siglos de tradición, se basaba en la premisa de que mientras las rutas marítimas estuvieran abiertas al comercio, el futuro de Gran Bretaña y su imperio estaba asegurado. Si bien la flota principal alemana estaba encerrada en puertos alemanes, esta condición se cumplió ampliamente. Solo los submarinos (submarinos) alemanes fueron capaces de poner en peligro la seguridad de la flota mercante británica, y su éxito fue limitado en esta etapa de la guerra.

Los británicos no eran reacios a un enfrentamiento con sus oponentes alemanes. De hecho, los británicos acogieron con beneplácito un compromiso en alta mar, ya que creían que su número superior y su potencia de fuego los favorecería mucho en aguas abiertas. Sin embargo, era obvio que no se recomendaba navegar hacia el submarino y la trampa de los torpederos de las aguas nacionales alemanas. Mientras la Flota Alemana de Alta Mar no hiciera daño directo, los británicos sintieron que era mejor dejarlo en paz.

Los alemanes, de manera similar, eran muy conscientes de los peligros inherentes a una batalla con la Gran Flota británica y no tenían intención de arriesgar sus barcos de esa manera. En cambio, su política había sido mantener a la Flota de Alta Mar atrás y dejar que los submarinos llevaran a cabo el trabajo clandestino de reducir la Gran Flota pieza por pieza hasta que fuera lo suficientemente pequeña como para que los alemanes la afrontaran con alguna esperanza de éxito. Resultó que los submarinos fallaron en esta función y la política se modificó para tener en cuenta la posibilidad de atacar a la Gran Flota en partes separadas. A mediados de enero de 1916, el vicealmirante Reinhard Scheer reemplazó al cauteloso almirante Hugo von Pohl como comandante en jefe de la Flota de Alta Mar. Scheer sintió que una política de guerra más agresiva podría resultar fructífera, y pronto formuló un plan de acuerdo con esa creencia.

El bombardeo de Lowestoft y Great Yarmouth, Inglaterra, por cruceros alemanes el 25 de abril tenía la intención de atraer a una parte de la flota británica hacia el sur a una posición donde la Flota de Alta Mar pudiera atacarla. El plan funcionó: el almirante Sir John Jellicoe, comandante en jefe de la Gran Flota, envió al 5.º Escuadrón de Batalla al sur desde la base británica principal en Scapa Flow, Escocia, para aumentar los Escuadrones de Cruceros de Batalla 1º y 2º del Vicealmirante Sir David Beatty en Rosyth. Era esta flota aumentada la que Scheer ahora buscaba atrapar y destruir antes de que el resto de la Gran Flota pudiera salir al sur de Scapa para rescatarla.

El plan alemán era sencillo. El vicealmirante Franz von Hipper comandaría un grupo de exploración formado por cruceros de batalla. Lützow, Derfflinger, Seydlitz, Moltke, y Von der Tann, acompañado de cuatro cruceros ligeros. La flota de Hipper debía navegar hacia el norte desde Wilhelmshaven hasta un punto frente a la costa noruega. Esta fuerza sería seguida en un intervalo de aproximadamente 50 millas (80 km) por los escuadrones de batalla de la Flota de Alta Mar al mando de Scheer. Se esperaba que la presencia del grupo de exploración en aguas tan lejos de su base atrajera a la sección sur de la Gran Flota a una persecución. La principal flota alemana cerraría la brecha y destruiría a los británicos. A las 3:40 pm del 30 de mayo de 1916, todas las unidades de la Flota de Alta Mar recibieron la señal ejecutiva para poner en funcionamiento este plan.

Desafortunadamente para Scheer, esta señal fue interceptada por las estaciones de escucha británicas y, aunque sus detalles exactos no se entendieron completamente, era obvio por su amplia distribución que un movimiento a gran escala por parte de la flota de alta mar era inminente. Se informó a Jellicoe, y a las 10:30 p. M., Antes de que incluso el grupo de exploración alemán abandonara el Jadebusen (Bahía de Jade), toda la Gran Flota británica estaba en el mar, la fuerza de Jellicoe se dirigía a un encuentro con Beatty's cerca de la entrada del Skagerrak, bastante a través de la ruta planificada de la flota alemana. Hipper llevó a su grupo al mar a la 1:00 am del 31 de mayo, la camioneta de una flota de 100 barcos tripulados por aproximadamente 45,000 oficiales y hombres. Aunque no lo sabían, iban a encontrarse con 151 barcos y unos 60.000 hombres en la batalla naval más grande de la historia hasta esa fecha.


Jutlandia: la batalla naval más grande de la Primera Guerra Mundial y la # x27

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Historia

Opiniones de usuarios 1

Primero, realmente odio el uso del modelo CGI HMS Barham actualizado de la Segunda Guerra Mundial para representar absolutamente todos los acorazados (¡incluso los cruceros de batalla alemanes!) A nivel táctico a lo largo de todo el programa, robando repetidamente el centro de la escena. Aún más repugnante es que el mismo barco aparece en los títulos iniciales. Parece que alguien estaba produciendo otro documental (sobre el hundimiento del HMS Barham, supongo) y también pensó: "HMS Barham estaba en Jutlandia ¿a quién le importa la precisión técnica, pictórica o histórica?" Pero, sinceramente, sabemos que no es el único programa con ese tipo de errores.

Se muestran muchas otras animaciones CGI de barcos de precisión: HMS Indefatigable, HMS Black Prince, HMS Queen Mary, pero lamentablemente cambian al HMS Barham actualizado de la Segunda Guerra Mundial cuando se traducen al mapa táctico cuádruple. "Jutland WW1 & # 39s Greatest Sea Battle" me hizo recordar que los programas de televisión son entretenimiento y, para mantenernos bien documentados, necesitamos leer libros.

Este documental navega tras el Centenario de Jutlandia, pero mejora los recursos técnicos mediante la sorprendente encuesta & quotMulthaz & quot (abril de 2015), pero me siento un poco decepcionado porque el famoso historiador-buceador no bucea, puede ser que explique por qué en su Arqueología naval & quot; # 39 libro. También hay información sobre las condiciones de los naufragios e incluso una explicación interesante sobre el caso HMS Indefatigable. Si quieres saber más consigue el libro.

Otro enfoque original se basa en el reclamo del nieto de Jellicoe por la redención ancestral, basado en un mapa & quot; la fortuna fundada entre papeles de pared & quot. La situación me mueve a investigar y este hombre también escribió un libro sobre la batalla de Jutlandia. Pero no tiene la última palabra porque el Dr. Grove viene a rescatar la sentencia de objetividad: "No hicimos un buen trabajo".


Este fue el único compromiso de superficie naval importante de la Primera Guerra Mundial.

Batalla del Mar de Filipinas

Conocida como & ldquotla mayor batalla de portaaviones de la Segunda Guerra Mundial & rdquo.

La mayor batalla naval de embarcaciones a remo de la historia del Mediterráneo.

Los comandantes de Yuan desplegaron engaños y tácticas audaces para superar al menos un desajuste numérico de 10: 1.

La batalla del golfo de Leyte se recuerda como la batalla naval más grande jamás librada. Abarcaba más de 100.000 millas cuadradas de mar.

Clasificado como uno de los enfrentamientos militares más decisivos de todos los tiempos. Esto se debió a su impacto en el surgimiento de la civilización occidental como una fuerza importante en el mundo.

Una batalla clásica en la historia china famosa por la derrota de los más pequeños y más débiles sobre los más grandes y más fuertes. La Batalla de los Acantilados Rojos tuvo lugar durante el período de los Tres Reinos de China y rsquos.

Aprende más

Establecida en 1819, la Universidad de Norwich es una institución de educación superior reconocida a nivel nacional, el lugar de nacimiento del Cuerpo de Entrenamiento de Oficiales de Reserva y rsquo (ROTC), y la primera universidad militar privada en los Estados Unidos. A través de sus programas en línea, Norwich ofrece planes de estudio relevantes y aplicables que permiten a sus estudiantes tener un impacto positivo en sus lugares de trabajo y sus comunidades.

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Jutlandia: la batalla naval más grande de la Primera Guerra Mundial

Durante los dos primeros años de la Primera Guerra Mundial, Alemania luchó por superar el paralizante bloqueo británico de sus rutas de navegación mercantiles. Con solo dieciséis acorazados clase acorazado en comparación con los veintiocho de la renombrada Royal Navy británica, la Flota de Alta Mar alemana tenía pocas posibilidades de ganar una pelea directa. Los alemanes realizaron incursiones en el Mar del Norte y bombardearon las costas inglesas en un intento de atraer a pequeños escuadrones británicos a aguas abiertas donde podrían ser destruidos por submarinos y barcos de superficie. Después de meses de escaramuzas, el conflicto estalló el 31 de mayo de 1916 en el Mar del Norte cerca de Jutlandia, Dinamarca, en lo que se convertiría en la batalla más formidable en la historia de la Royal Navy.

En Jutlandia, los académicos internacionales reevalúan las estrategias y tácticas empleadas por los combatientes, así como las consecuencias políticas y militares de sus acciones. La mayoría de los análisis militares anteriores en inglés se han centrado en el almirante británico Sir John Jellicoe, quien fue ampliamente criticado por su excesiva cautela y por permitir que el vicealmirante alemán Reinhard Scheer escapara, pero los colaboradores de este volumen adoptan la perspectiva alemana, evaluando las decisiones de Scheer y su habilidad. en preservar su flota y escapar de la fuerza superior de Gran Bretaña. Juntos, los colaboradores demuestran lúcidamente cómo ambos bandos sufrieron por un liderazgo que no logró ir más allá de estrategias obsoletas de guerra limitada entre armadas y abrazar el enfoque de guerra total que llegó a dominar el siglo XX. Los colaboradores también examinan el papel de la memoria, comparando la forma en que se ha representado la batalla en Inglaterra y Alemania. Una colección autorizada de becas, Jutlandia sirve como una reevaluación esencial de este evento fundamental en la historia naval del siglo XX.

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El resultado de una conferencia anglo-alemana que conmemora el 90 aniversario de la batalla, el encanto particular de esta colección de ensayos es la clara duda profesional alemana sobre el. Читать весь отзыв


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